Ποια θα πρέπει να είναι η πίεση του φρέον στο κλιματιστικό του σπιτιού και του αυτοκινήτου

Λόγω της εξάτμισης και της συμπύκνωσης του ψυκτικού μέσου στο κλειστό κύκλωμα, λαμβάνει χώρα η θερμική ενέργεια του αέρα και η απελευθέρωσή του στο περιβάλλον. Αυτή είναι η αρχή λειτουργίας οποιασδήποτε μηχανής ψύξης. Η συσσωρευμένη κατάσταση και άλλες παράμετροι της εργασίας ουσίας αλλάζουν διαρκώς. Αλλά οι περισσότεροι απλοί χρήστες ενδιαφέρονται για ένα μόνο χαρακτηριστικό - την πίεση του φρέον στο κλιματιστικό.

Το υπόβαθρο είναι σαφές: πολλοί ιδιοκτήτες ιδιωτικών κατοικιών και διαμερισμάτων θέλουν να εξυπηρετήσουν το σύστημα split από μόνοι τους, γεμίζοντας το ψυγείο με την απλούστερη μέθοδο που βρίσκεται στο Διαδίκτυο. Θα αποκαλύψουμε την ουσία της τεχνικής σε 3 στάδια - θεωρητικό μέρος, διαγνωστικά και οδηγίες για τον ανεφοδιασμό.

Γιατί η πίεση δεν εξαρτάται από την ποσότητα του κετονιού

Αέριο φρέον, που εφαρμόζονται στον κλιματισμό και ψύξη, που κυκλοφορεί στο εσωτερικό του κλειστού κυκλώματος, που αποτελείται από δύο εναλλάκτες θερμότητας (εξατμιστή και συμπυκνωτή), του συμπιεστή και της βαλβίδας πεταλούδας. Στην πρώτη ψυκτικού ψυγείου περνά από την υγρή στην αέρια φάση με αφαίρεση της θερμότητας του εσωτερικού αέρα στο δεύτερο και πάλι σε υγρό. Περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τη λειτουργία του διαχωρισμένου συστήματος περιγράφονται σε ξεχωριστή δημοσίευση.

Ανάκληση: Freon - μια ουσία που βράζει σε αρνητική θερμοκρασία (υπό κανονικές συνθήκες). Για να αυξηθεί το σημείο εξάτμισης / συμπύκνωσης, η πίεση στο κύκλωμα εξαναγκάζεται από τον συμπιεστή.

Το νομοσχέδιο αντανακλά τον τρόπο με τον οποίο η πίεση του ψυκτικού R410a ποικίλλει ανάλογα με τη θερμοκρασία περιβάλλοντος. Δεν υπάρχουν σαφή όρια

Η πίεση του ψυκτικού μέσου στο σύστημα εξαρτάται από πολλούς κύριους παράγοντες:

  • θερμοκρασία περιβάλλοντος και εσωτερικού αέρα.
  • λειτουργία λειτουργίας του κλιματιστικού?
  • ο βαθμός μόλυνσης των εναλλάκτη θερμότητας και των φίλτρων αέρα ·
  • μάρκες φορτισμένου ψυκτικού μέσου ·
  • Άλλοι, λιγότερο σημαντικοί παράγοντες.

Βοήθεια. Οι ψύκτες οικιακής χρήσης φορτίζονται συνήθως με δύο μάρκες φρέον - R22 και R410a. Τα κλιματιστικά αυτοκινήτων είναι γεμάτα με ψυγείο R134a, παλιά μοντέλα - R12.

Η πραγματική πίεση του ρευστού εργασίας ποικίλει πολλές φορές κατά τη διάρκεια της ημέρας λόγω του καιρού και της αλλαγής των ρυθμίσεων ψύξης. Η ποσότητα ψυκτικού δεν έχει καμία επίδραση, εκτός από το ότι η ουσία θα εξατμιστεί πλήρως από το σύστημα. Για να υποστηρίξουμε αυτές τις λέξεις, περιγράφουμε ένα πείραμα που δημοσιεύτηκε σε ένα τεχνικό εγχειρίδιο από τον γνωστό συγγραφέα Patrick Kotzaoglanian:

  1. Πάρτε 2 κλειστές δεξαμενές που προσομοιώνουν το ψυκτικό κύκλωμα του συστήματος κλιματισμού. Συνδέουμε τα μανόμετρα σε αυτά και τα γεμίζουμε με διαφορετική ποσότητα ψυκτικού R22.
  2. Θερμαίνουμε τα δοχεία στην ίδια θερμοκρασία +20 ° С. Και τα τρία όργανα μέτρησης θα δείχνουν 8 μπάρες ανεξάρτητα από την στάθμη του υγρού στη δεξαμενή. Γιατί;
  3. Όταν θερμαίνεται, ο Freon εξατμίζεται, αλλά το αέριο χρειάζεται 30 φορές περισσότερο όγκο από τα υγρά. Η ατμόσφαιρα γεμίζει γρήγορα τον ελεύθερο χώρο και γίνεται κορεσμένη, η πίεση στα δοχεία αυξάνεται. Όταν η θέρμανση σταματήσει, οι μετρήσεις του οργάνου γίνονται οι ίδιες.
  4. Για να επαληθεύσουμε την αξίωση, θερμαίνουμε τις 2 δεξαμενές σε θερμοκρασίες 27 και 34 μοίρες. Τα μανόμετρα θα παρουσιάζουν αύξηση στα 10 και 12,2 bar αντίστοιχα.

Συμπέρασμα. Η πίεση λειτουργίας στο κλιματιστικό δεν εξαρτάται από την ένταση του φρέον στο εσωτερικό του συστήματος, είναι χωρίς νόημα να μετράται χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η θερμοκρασία.

Πώς να ελέγξετε την ισορροπία του φρέον

Ο προσδιορισμός της έλλειψης ή της περίσσειας ψυκτικού στο περίγραμμα του διαχωρισμένου συστήματος μπορεί να βασιστεί στην ποσότητα υπερθέρμανσης του αερίου που προέρχεται από τον εξατμιστή στον συμπιεστή. Ας εξηγήσουμε αυτήν την ιδέα:

  • εξατμίζεται στον εσωτερικό εναλλάκτη θερμότητας, το ψυκτικό μετακινείται μέσω του σωλήνα χαμηλής πίεσης στον συμπιεστή.
  • σχετικά με τον τρόπο που ο ατμός διαχειρίζεται για να θερμανθεί επιπρόσθετα στους 5-8 ° C (αν η ποσότητα Freon αντιστοιχεί στον κανόνα).
  • Η διαφορά μεταξύ του σημείου βρασμού του υγρού και της πραγματικής θερμοκρασίας του αερίου στην πλευρά αναρρόφησης του συμπιεστή ονομάζεται υπερθέρμανση.
Θέση των θυρών εξυπηρέτησης του διαχωρισμένου συστήματος και σύνδεση του σταθμού μέτρησης

Το βασικό σημείο. Για να προσδιορίσετε το σημείο βρασμού του Freon μιας συγκεκριμένης μάρκας σε πραγματικές συνθήκες, είναι απλά απαραίτητο να μετρήσετε την πίεση στην πλευρά αναρρόφησης.

Για εργασία θα χρειαστείτε ένα manometric σταθμό με σωλήνες σύνδεσης και ένα θερμόμετρο επαφής (επίσης ένα ηλεκτρονικό πυρόμετρο). Διαχωρίζουμε το υπόλοιπο Freon σύμφωνα με τις ακόλουθες οδηγίες:

  1. Ανακαλύψτε τον τύπο ψυκτικού που χρησιμοποιείται στην κλιματιστική συσκευή από την πινακίδα που είναι συνδεδεμένη στην εξωτερική μονάδα.
  2. Ο μπλε σωλήνας που οδηγεί στο μανόμετρο χαμηλής πίεσης (συντομογραφία ND), που βρίσκεται στα αριστερά της πολλαπλής, συνδέεται στη θύρα εξυπηρέτησης του κεντρικού αγωγού αερίου, όπως έγινε παραπάνω στη φωτογραφία. Έχει μεγάλη διάμετρο.
  3. Ενεργοποιήστε το σύστημα διαχωρισμού για ψύξη κατά τη μέγιστη λειτουργία του ανεμιστήρα. Ανοίξτε την αριστερή βρύση του σταθμού μέτρησης.
  4. Διαβάστε μόνο μετά την εκκίνηση του συμπιεστή. Ο ήχος της μονάδας λειτουργίας μπορεί να ακουστεί καλά από την εξωτερική μονάδα.
  5. Μάθετε το σημείο βρασμού της μάρκας Freon στη μετρούμενη πίεση, καθοδηγούμενη από το τραπέζι.
  6. Χρησιμοποιώντας ένα θερμόμετρο, μετρήστε την πραγματική θέρμανση του σωλήνα αερίου στην πλευρά αναρρόφησης. Υπολογίστε τη διαφορά μεταξύ αυτής της θερμοκρασίας και της καμπύλης τιμής σημείου βρασμού.
  7. Πηγαίνετε στην ανάλυση του αποτελέσματος.

Χρησιμοποιώντας ένα θερμόμετρο, η θέρμανση ενός αγωγού αερίου μεγάλης διαμέτρου που προέρχεται από την εσωτερική μονάδα στον συμπιεστή

Συμβούλιο. Η χρήση του πίνακα Freon είναι προαιρετική. Από τα μανόμετρα του συλλέκτη, γράφονται επιπλέον κλίμακες που δείχνουν ταυτόχρονα το σημείο βρασμού του ψυκτικού μέσου με τη μετρούμενη πίεση. Το κυριότερο είναι να επιλέξετε το σωστό σταθμό από την αρχή, όπου εφαρμόζεται η σήμανση των ψυκτικών υγρών R22, R410a και R134a.

Σήμανση της κλίμακας μετρητών για διαφορετικούς τύπους ψυκτικών μέσων

Ας αναλύσουμε το παράδειγμα που εμφανίζεται στη φωτογραφία. Το βέλος δείχνει 5.4 Bar, που αντιστοιχεί στο σημείο βρασμού του φρεόν R22 + 8 ° C. Μετρούμε τη θερμοκρασία του σωλήνα αναρρόφησης και παίρνουμε, για παράδειγμα, + 14 μοίρες, η τιμή υπερθερμάνσεως θα είναι 14 - 8 = 6 μοίρες. Το επιτρεπτό εύρος για όλους τους τύπους κλιματιστικών, συμπεριλαμβανομένων των αυτοκινήτων, είναι 5-8 ° C, πράγμα που σημαίνει ότι η ποσότητα ψυκτικού είναι κανονική.

Η διαδικασία μέτρησης εμφανίζεται με σαφήνεια στο παρακάτω βίντεο:

Συμπτώματα έλλειψης ψυκτικού μέσου

Εάν, ως αποτέλεσμα των μετρήσεων, έχετε υπερθερμάνει τον ατμό περισσότερο από 8 μοίρες, υπάρχει έλλειψη freon στο κύκλωμα. Τι συμβαίνει στο κλιματιστικό:

  1. Το υγρό βράζει στο πρώτο τμήμα του εξατμιστή και διέρχεται σε αέρια κατάσταση. Ο ατμός, που διέρχεται από τους σωλήνες του εναλλάκτη θερμότητας και το τμήμα του αγωγού προς τον συμπιεστή, έχει χρόνο να θερμανθεί έντονα.
  2. Συνεχής αναρρόφηση καυτού αερίου, η μονάδα συμπιεστή δεν κρυώνει καλά και αρχίζει να υπερθερμαίνεται, ο πόρος του μηχανισμού μειώνεται.
  3. Η απόδοση ψύξης μειώνεται αισθητά. Το 1 κιλό ψυκτικού μέσου μπορεί να απορροφήσει και να μεταφέρει 50 W θερμότητας - όσο χαμηλότερη είναι η κατανάλωση φρεονίου στα στοιχεία του κυκλώματος, τόσο ασθενέστερος ο αέρας ψύχεται.
Εάν διαρροή ψυκτικού μέσου στις αρθρώσεις, εμφανίζονται ίχνη λαδιού που δεν παρατηρούνται με την πρώτη ματιά

Σημείωση: Το πρόβλημα με την έλλειψη ψυκτικού μέσου οφείλεται, κατά κανόνα, στις διαρροές στις ενώσεις των κυλίνδρων των αγωγών χαλκού. Το κύριο σύμπτωμα είναι τα ίχνη λαδιών στα παξιμάδια, τα οποία εξουδετερώνουν με το υγρό εργασίας.

Η έλλειψη ψυκτικού μέσου συνοδεύεται από άλλες παρενέργειες:

  • στην εντολή των αισθητήρων, το σύστημα split είναι συχνά απενεργοποιημένο και παρουσιάζει ένα σφάλμα.
  • Ο συμπιεστής λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα στη μέγιστη λειτουργία.
  • οι σωλήνες και οι θύρες σέρβις καλύπτονται με παγετό, στις κινούμενες θήκες στις άκρες του εξατμιστή, αναπτύσσεται ένα «παλτό» χιονιού.

Ίδια συμπτώματα εμφανίζονται στα κλιματιστικά, επειδή λειτουργούν με παρόμοιο τρόπο.

Υπεροχή και άλλα προβλήματα

Η τιμή της υπερθέρμανσης ήταν μικρότερη από 5 μοίρες; Έτσι, κυκλοφορεί υπερβολικά μεγάλο ρεύμα στο σύστημα. Μέρος της ουσίας δεν έχει χρόνο να εξατμιστεί στον εναλλάκτη θερμότητας της εσωτερικής μονάδας, μεμονωμένες σταγόνες μπορούν να εισέλθουν στον συμπιεστή, και αυτό είναι γεμάτο με μια μεγάλη βλάβη.

Σύσταση. Η επαναφορά είναι σχετικά σπάνια - συνήθως μετά τη συντήρηση του κλιματιστικού από αναλφάβητο προσωπικό. Έχοντας ανακαλύψει το πρόβλημα, αξίζει να καλέσετε έναν κανονικό κύριο υπηρεσίας ο οποίος θα συγχωνεύσει το υπερβολικό ψυκτικό μέσο ή θα αποκαλύψει μια άλλη δυσλειτουργία.

Αν είστε σίγουροι για τις ικανότητές σας, προσπαθήστε να απομακρύνετε μόνοι σας το freon. Στο μανόμετρο στην πολλαπλή ή στο τραπέζι, καθορίστε ποια πίεση θα πρέπει να υπάρχει στο κλιματιστικό σε κανονική υπερθέρμανση +7 ° C και κόψτε προσεκτικά ένα μικρό μέρος του αερίου.

Ανωμαλία υψηλή ή αδύναμη υπερθέρμανση συμβαίνει όχι μόνο λόγω του ψυκτικού, αλλά και διάφορες δυσλειτουργίες:

  • ο τριχοειδής σωλήνας της βαλβίδας στραγγαλισμού είναι φραγμένος.
  • δυσλειτουργία του συμπιεστή ή του στεγνωτηρίου.
  • η τετραπολική ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα που αντιστρέφει τον κύκλο προς την άλλη κατεύθυνση (λειτουργία ψύξης / θέρμανσης) είναι ελαττωματική.
Η διάγνωση και η αντιμετώπιση προβλημάτων του κλιματιστικού μηχανήματος ανατίθεται καλύτερα στον πλοίαρχο του σταθμού συντήρησης

Αυτά τα προβλήματα επιλύονται με έναν τρόπο - καλώντας τον οδηγό, ένας απλός χρήστης απλά δεν μπορεί να τα διαγνώσει. Αν οι χειρισμοί με το ψυγείο αποτύχουν, καλέστε την υπηρεσία εξυπηρέτησης μετά την πώληση.

Ανεφοδιασμός με πίεση και θερμοκρασία υπερθέρμανσης

Απλά θέλω να προειδοποιήσω ότι αυτή η μέθοδος προσθήκης ψυκτικού μέσου θεωρείται αναξιόπιστη, αν και πολλά ψυγεία γεμίζουν το φρέον «με το μάτι», εστιάζοντας μόνο στην πίεση. Η καλύτερη και πιο σωστή μέθοδος ανεφοδιασμού είναι η πλήρης αντικατάσταση του ψυκτικού μέσου με την εκκένωση του συστήματος και την έκχυση στις κλίμακες, όπως περιγράφεται στο εγχειρίδιο μας.

Εκτός από το θερμόμετρο και τον συλλέκτη αντοχής, θα χρειαστείτε:

  • κλειδιά εξαγώνου και καρπού;
  • ηλεκτρονικές ζυγαριές (η κουζίνα θα ταιριάζει)?
  • freon του επιθυμητού εμπορικού σήματος (αναφέρεται στην πλάκα της εξωτερικής μονάδας).

Ένα σημαντικό σημείο. Τα ψυκτικά μέσα διαφόρων τύπων έχουν διαφορετικές φυσικές ιδιότητες. Η έννοια της εναλλαξιμότητας ή της συμβατότητας αυτών των ρευστών απουσιάζει, είναι κατάλληλο μόνο το αέριο που αναγράφεται στην πλάκα της μονάδας ψύξης. Σε οικιακά κλιματιστικά, χρησιμοποιούνται τα R22 και R410a, στα αυτοκίνητα - το 134ο φρέον.

Πρώτα απ 'όλα, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν διαρροές, διαφορετικά κινδυνεύετε να χάσετε χρόνο και προσπάθεια. Κατά τον ανεφοδιασμό, ακολουθήστε τις οδηγίες:

  1. Συνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα από το μανόμετρο του δίσκου LP στη θύρα σέρβις και τον μεσαίο σωλήνα του κίτρινου χρώματος στον κύλινδρο αερίου σύμφωνα με το παρακάτω διάγραμμα.
  2. Ανοίξτε τη βαλβίδα του κυλίνδρου και χτυπήστε τους σωλήνες από τον αέρα, ανοίγοντας τη βαλβίδα υψηλής πίεσης για ένα δευτερόλεπτο (δεξιά στον συλλέκτη).
  3. Τοποθετήστε ένα δοχείο με ψυκτικό υγρό στην κλίμακα, επαναφέρετε την ένδειξη. Κατά την επαναπλήρωση του Freon R410a, το μπαλόνι τοποθετείται ανάποδα.
  4. Ενεργοποιήστε το κλιματιστικό για ψύξη και ανοίξτε τη βαλβίδα επισκευής πριν ξεβιδώσετε το προστατευτικό κάλυμμα.
  5. βαλβίδα ανοίγματος ND (αριστερά Μανομετρική σταθμός), εκτελέστε κύκλωμα φρέον σε μικρά τμήματα, ακριβώς για να 30 γραμμάρια. Να καθοδηγείται από ηλεκτρονικές κλίμακες.
  6. Αφού γεμίσετε κάθε τμήμα, κλείστε τη βρύση και μετρήστε τη θερμοκρασία του ακροφυσίου αερίου για 1-2 λεπτά. Εάν είναι απαραίτητο, εξυπηρετήστε την επόμενη υπηρεσία. Ο στόχος είναι να μειωθεί η υπερθέρμανση στο πρότυπο 5-8 ° C.
  7. Στο τέλος του ανεφοδιασμού, κλείστε εναλλάξ τον συλλέκτη, το ακροφύσιο σέρβις και τις βαλβίδες του κυλίνδρου.

Ένα παράδειγμα. Εάν πριν από την θερμοκρασία της γραμμής αερίου σε μία πίεση 5.4 μπαρ ήταν +17 ° C, υπερθέρμανση είναι 17-8 = 9 μοίρες (Freon R22). Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να επιτευχθεί η ψύξη του σωλήνα στους + 14 ° C, προκειμένου να διατηρηθεί εντός του ορίου.

Λεπτομερέστερα, η τεχνολογία του ανεφοδιασμού του διαχωρισμένου συστήματος για υπερθέρμανση και πίεση περιγράφεται στο βίντεο:

Συμπέρασμα

Συνήθως το ζήτημα της απαιτούμενης πίεσης Freon μέσα στο κλιματιστικό κάνει τους ψυχρούς ειδικούς στα μηχανήματα ψύξης νευρικό. Θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι δεν υπάρχει σαφής απάντηση στη φύση, καθώς αυτή η παράμετρος εξαρτάται από πολλούς παράγοντες και συχνά αλλάζει. Θα πρέπει πάντα να λαμβάνεται υπόψη η δέσμη των δύο χαρακτηριστικών - η πίεση - θερμοκρασία, ή παρέμβαση στο «διάσπαση» μπορεί να προκαλέσει σοβαρή βλάβη.

vsplit.ru εγκατάσταση νέων, χρησιμοποιημένων κλιματιστικών μηχανημάτων, επαναπλήρωση freon, καθαρισμός στη Μόσχα και την περιοχή

Ανεφοδιασμός του κλιματιστικού με πίεση. Είναι δυνατόν; Πόσο freon είναι στο κλιματιστικό; Ανεφοδιασμός του κλιματιστικού, που χρησιμοποιείται και της εγκατάστασής του.

Σε κάθε εξωτερική μονάδα του κλιματιστικού υπάρχει μια πλάκα.
Υπάρχουν αριθμοί σε αυτό που λένε ποιο φρέον χύνεται στον συμπιεστή και πόσο. Οι τιμές αυτών των αναγνώσεων φαίνονται στις παρακάτω φωτογραφίες.

Θραύσματα των πλακών εξωτερικών μονάδων κλιματιστικών, με τον αναφερόμενο τύπο φρεονιού και την ποσότητα του.

Αυτή η τιμή είναι η κύρια τιμή ανεφοδιασμός του κλιματιστικού.

Υπολογίζεται στο εργοστάσιο από την εμπειρία και ενδείκνυται για ακριβή ανεφοδιασμό καυσίμου και λειτουργία υψηλής ποιότητας συμπιεστή. Δεν μπορεί να αγνοηθεί, και να γεμίσει «με το μάτι» είναι περισσότερο ή λιγότερο οποιαδήποτε υπερχείλιση ή ατελής πλήρωση φρέον επηρεάσει αρνητικά τη λειτουργία του εξοπλισμού, μειώνοντας τη διάρκεια ζωής του, η αποτυχία των κύριων μονάδων κλιματισμού, κυρίως, το ίδιο το συμπιεστή.

Ρίξτε αυστηρά την ποσότητα του φρέον, που αναφέρεται στην πινακίδα από τον κατασκευαστή!

Λίγο αργότερα θα πούμε γιατί είναι τόσο σημαντικό.

Ποια είναι η πίεση εργασίας στο κλιματιστικό στο 410 φρεόν, αν βρίσκεται στο δρόμο +25, +30 βαθμούς; Και αν η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι +10 και το κλιματιστικό δροσίζει το διακομιστή;

Το φόρουμ γράφουν ότι θα πρέπει να εξετάσει ένα ρυθμιζόμενο απόδοση και δεν είναι ακριβή απάντηση, πολλά εξαρτώνται από τη συσκευή της λογικής, το οποίο σηματοδοτεί η οποία επιχείρησης συγκεκριμένα έχει παραχθεί, θα πρέπει να σχεδιάσουν τα τσιπ στο οποίο λειτουργία αυτή εργάζεται αυτή τη στιγμή, ποια θερμοκρασία εκτίθενται σε το τηλεχειριστήριο, η ταχύτητα με την οποία εκτελείται ο ανεμιστήρας, αν το είδος της μετατροπέας κλιματιστικό, και ούτω καθεξής.

Όπως μπορείτε να δείτε, υπάρχουν πολλοί παράγοντες που επηρεάζουν την πίεση Freon στο κύκλωμα και μια ακριβής απάντηση, 5 ατμόσφαιρες ή 7,98 δεν μπορεί να δοθεί.

Αλλά μερικοί θέλουν να μάθουν αν υπάρχουν όρια; Τουλάχιστον σε ποιες τιμές η πίεση αυτή ποικίλλει;

- "Κανείς δεν τρέχει την πίεση;"

Πώς είναι; Δεν υπάρχει περιοχή βρασμού στο μανόμετρο;

Οι αρχάριοι καθοδηγούνται πάντοτε από την πίεση. Και όταν ρωτάτε ποιες παραμέτρους κύκλου ήταν στην αρχή του κλιματιστικού, απαντούν ότι η πίεση λειτουργεί.

Οι πιέσεις είναι οι εξής: θερμοκρασία εκκένωσης και αναρρόφησης, έξοδος συμπυκνωτή, έξοδος εξατμιστή, βρασμός και συμπύκνωση και πολλά άλλα σημεία στον αγωγό, όπου η πίεση έχει διαφορετικές παραμέτρους. Εάν υπάρχει διαφορά ύψους στον αγωγό, τότε η πίεση εκεί θα είναι επίσης σημαντικά διαφορετική. Έτσι, βλέπετε, η πίεση πίεσης είναι διαφορετική.

Υπάρχει ένας πίνακας της εξάρτησης του σημείου βρασμού των φρεονών από την πίεση. Βρίσκεται κάτω.

Πίνακας αναλογίας πίεσης / θερμοκρασίας

Πίνακας αναλογίας πίεσης / θερμοκρασίας

Η μονάδα πίεσης κορεσμού είναι η ράβδος. 1 ράβδος = 100 KPa.

Δείχνει την άμεση εξάρτηση της θερμοκρασίας από την πίεση, είτε συμπύκνωση ή εξάτμιση του φρέον, μόνο είναι κατάλληλο για τη γραμμή κορεσμού - ατμός, για τον υπολογισμό της υπερψύξης, αυτά τα στοιχεία δεν είναι τόσο ακριβή.

Και τώρα μια μικρή θεωρητική γνώση και σχέδια για να καταλάβουμε τελικά αυτό το ζήτημα. Εξετάστε την πίεση και τη θερμοκρασία σε αυτό το σχήμα

Βλέπετε παντού το μετρητή πίεσης δείχνει 8 ατμόσφαιρες, και στα δοχεία μια τελείως διαφορετική ποσότητα freon. Η θερμοκρασία είναι επίσης η ίδια παντού - 20 βαθμοί Κελσίου.

Σύμφωνα με αυτό, πίεση σε οποιοδήποτε δοχείο που περιέχει φρέον R22 σε υγρή κατάσταση σε θερμοκρασία 20 βαθμών Κελσίου, θα είναι ίσο με 8 bars ανεξάρτητα από το επίπεδο υγρού. Σημειώστε ότι σε μια στατική κατάσταση, η πίεση έχει μια τέτοια εμφάνιση, και στη δυναμική, στην κίνηση του φρέον, η εικόνα θα είναι διαφορετική.

από το βιβλίο του Patrick Kotzaoglanian "Το εγχειρίδιο για τον επισκευαστή".

Μπορείτε να κατεβάσετε το βιβλίο ακολουθώντας τον σύνδεσμο

Και ακριβώς το ίδιο βιβλίο, αλλά στην έγχρωμη έκδοση της έκδοσης είναι εδώ

Ο ίδιος ο συγγραφέας για πολλά χρόνια ασχολήθηκε με την εγκατάσταση και την πρακτική εργασία που σχετίζεται με την ψύξη και τον κλιματισμό. Και στο βιβλίο του έγραψε σε πολύ απλοποιημένη μορφή δύσκολες ερωτήσεις για την κατανόηση των διαδικασιών που λαμβάνουν χώρα στον εξοπλισμό ψύξης.

Ας διαβάσουμε μια παράγραφο:

"Η πίεση είναι τελείως ανεξάρτητη από την στάθμη του υγρού και καθορίζεται μόνο από τη θερμοκρασία (αλλιώς πώς θα βαθμολογούνταν οι θερμοκρασίες των ψυγείων;).

Με την ταχεία εξάπλωση νέων ψυκτικών μέσων, πρέπει να μιλήσουμε περισσότερο για τη θερμοκρασία από την πίεση στο κύκλωμα.

Τότε τα συμπεράσματά σας και η συλλογιστική σας δεν θα εξαρτηθούν από το ψυκτικό μέσο που χρησιμοποιήσατε και θα πάρετε ένα σημαντικό κέρδος στο χρόνο! "

Εάν αυξηθεί η θερμοκρασία, εξατμίζεται μια μικρή ποσότητα υγρού, ενώ το ίδιο το υγρό επεκτείνεται και οδηγεί σε διαστολή του υγρού στο δοχείο. Για να παραμείνει ο όγκος των ατμών που σχηματίζονται ως αποτέλεσμα του βρασμού απαιτείται ένας χώρος 30 φορές, οι ατμοί στο δοχείο συμπιέζονται και η πίεση σε αυτό αυξάνεται όπως είναι. καθώς αυξάνεται η θερμοκρασία.

Σε ένα κλειστό δοχείο με μία κατάσταση δημιουργίας του μίγματος υγρού ατμών (που αναφέρεται ως κορεσμένος ατμός ή μίγμα ατμού-υγρού σε μια κατάσταση κορεσμού) ικανοποιεί την πολύ ακριβή σχέση (εξαρτάται από τη φύση του υγρού) μεταξύ της θερμοκρασίας υγρού και της πίεσης ατμού.

Προκειμένου να επιτευχθεί η σχέση μεταξύ πίεσης και κορεσμένου ατμού και θερμοκρασίας, αρκεί ένα μόριο υγρού σε δεδομένη θερμοκρασία σε επαφή με την φάση ατμού.

Σε ένα άλλο σχήμα στο πρώτο δοχείο, το υγρό φρέον R22 είναι σε θερμοκρασία 20 βαθμών Κελσίου και το μανόμετρο παρουσιάζει πίεση στη δεξαμενή των 8 bar.

Και ποια είναι η πίεση στο επόμενο σκάφος; Η θερμοκρασία και στα δύο δοχεία είναι η ίδια. Ποια πίεση θα εμφανίσει το μανόμετρο στο δεύτερο δοχείο; Επίσης 8 ατμόσφαιρες.

Στο επόμενο χαμηλότερο σχήμα, οι διαφορετικές πιέσεις είναι 8, 10 και 12 bar. Και η θερμοκρασία κυμαίνεται από 20 έως 34 μοίρες!

Καθώς η θερμοκρασία αυξάνεται, η πίεση αυξάνεται και ο όγκος παραμένει ο ίδιος.

Εδώ είναι μια άλλη εικόνα της μετάβασης ενός ψυκτικού από 100% αέρια κατάσταση σε 100% υγρή κατάσταση.

Επίσης, μπορείτε να το εξετάσετε προσεκτικά και να καταλάβετε λίγο περισσότερο τη σχέση μεταξύ πίεσης και θερμοκρασίας. Αυτό είναι από ένα άλλο βιβλίο, να το δείτε μόνοι σας και να εξαγάγετε συμπεράσματα.

Σε αυτό, νομίζω ότι έχουμε φτάσει στην απάντηση αν μπορείτε να μετρήσετε την πίεση φρέον στους σωλήνες και πώς να το προσθέσετε σε περίπτωση έλλειψης, κατά πόσον είναι αναγκαίο να καθοδηγείται από μία τέτοια ποσότητα ώστε η πίεση;

Συνέχεια του άρθρου που μπορείτε να διαβάσετε κάνοντας κλικ στο σύνδεσμο "Ανεφοδιασμός του κλιματιστικού με ρεύμα".

Για άλλη μια φορά, αν προσπαθείτε να ανεφοδιαστούν με καύσιμα πίεσης κλιματιστικού, στη συνέχεια, πηγαίνετε στο δρόμο, το οποίο στο μέλλον θα σας δημιουργήσει πολλά προβλήματα, ακόμη και αν την ίδια στιγμή δεν έχετε καμία εμπειρία.

Και το μανόμετρο με βέλος δεν θα σας δώσει συγκεκριμένες πληροφορίες σχετικά με το ποσό του Freon. Επειδή οι άλλες επιλογές, και πολλά από αυτά, κάντε τις αλλαγές σας και μπορεί να δώσει νέα σφάλματα, όπως η θερμοκρασία δωματίου και εξωτερική υγρασία, μόλυνση των εναλλακτών θερμότητας, η ταχύτητα του ανεμιστήρα, εμφάνιση πετρελαίου.

Π. Σ. - Σε ένα φόρουμ, γράφεται μια σαφώς διατυπωμένη απάντηση ενός ασκούμενου. Λέει το ίδιο πράγμα, μόνο με άλλα λόγια:

- "Η αναπλήρωση του κλιματιστικού δεν είναι άντληση τροχών!

(Από τη δική μου: οι πολύπλοκες φυσικές διεργασίες των ανθρώπων που θέλουν να απλοποιήσει το ερώτημα αναζήτησης Yandex, να πάρετε μια απάντηση το συντομότερο δυνατόν, χωρίς να κατανοούν την ουσία του προβλήματος και να βάλει αριθμούς στο μετρητή, συνδέοντας τα με την εξωτερική θερμοκρασία του αέρα).

Κατά την προετοιμασία η πρωταρχική σημασία είναι η διαφορά θερμοκρασίας και θερμοκρασίας. Το λάθος είναι ότι δεν υπάρχει έννοια της πίεσης έναντι της θερμοκρασίας του συμπυκνωτή. Αντίστροφα, η θερμοκρασία του μέσου σημείου του πυκνωτή εξαρτάται από την πίεση συμπύκνωσης (ή τη θερμοκρασία στον πίνακα κορεσμού). Και η πίεση συμπύκνωσης είναι ήδη συνάρτηση πολλών μεταβλητών: όγκος πυκνωτή, χωρητικότητα συμπιεστή, θερμοκρασία εισόδου συμπυκνωτή, υποψύξη, ροή αέρα μέσω του συμπυκνωτή. "Επιστημονική, αλλά αρκετά ακριβής.

Μπορείτε να βρείτε γρήγορα κάποιο άρθρο στον Χάρτη ιστοτόπου.

Μπορείτε να διαβάσετε το άρθρο αριθμό 1 στο ζήτημα Yandex.
Βάλτε το "αγαπημένο σας" του κοινωνικού σας δικτύου, αν σας αρέσει το κείμενο. Θα σας είμαστε ευγνώμονες. Διαχείριση του χώρου.

Συμπλήρωση αυτόματων κλιματιστικών

Σχετικά με τον ανεφοδιασμό των κλιματιστικών αυτοκινήτων

Ο κλιματισμός στο αυτοκίνητο σας επιτρέπει να ψύχετε τον αέρα στην καμπίνα σε ένα άνετο

θερμοκρασία. Το ξαναγεμίσματος του κλιματιστικού στο αυτοκίνητο είναι απαραίτητο σε περίπτωση εργασίας

το κλιματιστικό δεν έγινε ικανοποιητικό εάν η ψύξη επιδεινώθηκε, δηλαδή αν αυτό συμβαίνει

δεν ψύχει επαρκώς τον αέρα στο αυτοκίνητο. Επιδείνωση

Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για την ψύξη, επομένως πρέπει να το κάνετε

ορισμένες προκαταρκτικές ενέργειες.

Ανάγκη για ανεφοδιασμό του αυτοκινήτου

Ο κλιματισμός στο αυτοκίνητο σας επιτρέπει να ψύχετε τον αέρα στην καμπίνα σε ένα άνετο

θερμοκρασία. Το ξαναγεμίσματος του κλιματιστικού στο αυτοκίνητο είναι απαραίτητο σε περίπτωση εργασίας

το κλιματιστικό δεν έγινε ικανοποιητικό εάν η ψύξη επιδεινώθηκε, δηλαδή αν αυτό συμβαίνει

δεν ψύχει επαρκώς τον αέρα στο αυτοκίνητο. Επιδείνωση

Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για την ψύξη, επομένως πρέπει να το κάνετε

ορισμένες προκαταρκτικές ενέργειες.

Προκαταρκτικές ενέργειες πριν από την ανεφοδιασμό ενός αυτοκινούμενου

Προσοχή παρακαλώ! Η πίεση στο σύστημα κλιματισμού μπορεί να υπερβεί τα 30 atm. Ως εκ τούτου,

η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις ασφαλείας είναι απαραίτητη όταν εργάζεστε με τον κλιματισμό.

Για να προσδιορίσετε από πού να ξεκινήσετε - πρέπει να συνδέσετε ειδικά μετρητές,

η οποία θα δείξει την πίεση στο σύστημα. Είναι επίσης επιθυμητό να τεθούν δύο ερωτήσεις

ιδιοκτήτης αυτοκινήτου: 1) όταν την τελευταία φορά που πραγματοποιήθηκε ο ανεφοδιασμός, 2) ο ψυχρός αέρας φυσάει

ή όχι (αν ο κρύος αέρας δεν φυσάει, τότε είναι ζεστό / ζεστό ή όχι - γιατί

πάντα ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να διακρίνει μια δυσλειτουργία στο σύστημα κλιματισμού από

βλάβη του ανεμιστήρα ενός θερμαντήρα σαλόνι). Συνιστάται να επιθεωρήσετε τους διαθέσιμους σωλήνες

(ειδικά σε σημεία σύνδεσης και επαφή με άλλους κόμβους) και στον συμπυκνωτή

υπό την επίδραση των λεκέδων πετρελαίου. Στο μέλλον, τέτοια σημεία μπορεί να είναι

σημεία διαρροής του φρέον. Με βάση τις μετρήσεις των μανόμετρων και μετά

η προκαταρκτική οπτική επιθεώρηση του ιμάντα κίνησης του συμπιεστή, των σωλήνων, του συμπυκνωτή και άλλων προσβάσιμων κόμβων υιοθετείται μία από τις τέσσερις λύσεις:

  • ανεφοδιασμός,
  • ανεφοδιασμός,
  • τη διάγνωση,
  • ανεφοδιασμός με διαγνωστικά.

Αν τα όργανα μέτρησης πίεσης εμφανίζουν πίεση της τάξης των 5-7 bar σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 20 βαθμών Κελσίου, αυτό σημαίνει ότι το κύκλωμα κλιματισμού είναι ερμητικά σφραγισμένο και δεν υπάρχουν διαρροές. Οι πιέσεις στα τμήματα χαμηλής και υψηλής πίεσης δεν χρειάζεται να είναι οι ίδιες - μερικές φορές η εξισορρόπηση πίεσης μεταξύ των τμημάτων διαρκεί πολύ καιρό μετά την απενεργοποίηση του κλιματιστικού. Σε αυτή την περίπτωση είναι επιθυμητό να ενεργοποιηθεί το κλιματιστικό. Εάν ενεργοποιηθεί, παρατηρείται αισθητή πτώση πίεσης στα μανόμετρα (μειώνεται η χαμηλή πίεση, αυξάνεται η υψηλή πίεση). Σημείωση: ο ανεμιστήρας (σύστημα ψύξης ή κλιματισμού) έχει ενεργοποιηθεί ή όχι. Εάν ο ανεμιστήρας δεν ανάψει, τότε στο μέλλον θα είναι απαραίτητο να εντοπίσετε την αιτία της δυσλειτουργίας, καθώς ένας ανεμιστήρας που δεν λειτουργεί μπορεί να μειώσει όλες τις προσπάθειες ανεφοδιασμού. Θα πρέπει να σημειωθεί: ένας καθαρός συμπυκνωτής ή φραγμός με ακαθαρσίες. Εάν ο συμπυκνωτής είναι βουλωμένος τόσο πολύ που ο αέρας δεν διέρχεται καθόλου, τότε θα πρέπει να καθαριστεί αργότερα, αφού ένας φραγμένος συμπυκνωτής μπορεί να μειώσει όλες τις προσπάθειες ανεφοδιασμού.

Στη συνέχεια, πρέπει να ελέγξετε την παρουσία αέρα στο σύστημα. Δεν είναι καθόλου απαραίτητο η παραπάνω πίεση να δημιουργεί φρέον. Στο σύστημα μπορεί να υπάρχει αέρας, ο οποίος αντικαθιστά τον εαυτό του freon. Για τη δοκιμή, το αέριο εκκενώνεται από το τμήμα χαμηλής πίεσης. Οραματικά, ο αέρας και ο Freon διακρίνονται πολύ καλά. Η παρουσία αέρα στο κύκλωμα κλιματισμού οδηγεί πάντοτε σε υποβάθμιση της ψύξης. Μην αφαιρείτε το αέριο από το τμήμα υψηλής πίεσης, καθώς, κατά κανόνα, το φρέον παραμένει εδώ σε υγροποιημένη μορφή και αναμιγνύεται με πολλά λάδια. Αν η πίεση στο τμήμα υψηλής πίεσης αυξάνεται υπερβολικά ακόμη και με τον ανεμιστήρα συμπυκνωτή, αυτό δείχνει επίσης την παρουσία αέρα στο κύκλωμα κλιματισμού. Εάν υπήρχε καλή πίεση όταν φυσούσε το αέριο, αλλά δεν υπήρχε αρκετό φρέον στο σύστημα ή αποδείχθηκε ότι δεν ήταν αρκετό, αλλά υπήρχε πολύς αέρας και όλοι οι έλεγχοι που αναφέρθηκαν έγιναν, Νο1 - ανεφοδιασμός καυσίμων κλιματιστικό"Εάν, από τα λόγια του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, ο ανεφοδιασμός πραγματοποιήθηκε πέρυσι και όλα λειτουργούσαν σωστά, τότε με την προϋπόθεση ότι έχουν πραγματοποιηθεί όλοι οι παραπάνω έλεγχοι, Νο1 - ανεφοδιασμός καυσίμων κλιματιστικό". Εάν η πίεση αποδειχθεί ότι είναι χαμηλή, αλλά εξακολουθούσε να είναι (της τάξεως των 2 bar) και το κλιματιστικό δεν είχε χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα και υπό τον όρο ότι έγιναν όλοι οι παραπάνω έλεγχοι, Νο1 - ανεφοδιασμός καυσίμων κλιματιστικό".

Εάν υπήρχε μια καλή πίεση όταν φυσούσε το αέριο και υπήρχε πολύ freon στο σύστημα, αλλά υπήρχε λίγος αέρας και με την προϋπόθεση ότι όλοι οι έλεγχοι που αναφέρθηκαν έγιναν, η επιλογή Νο2 - "ανεφοδιασμός του κλιματιστικού". Εάν, σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη, δεν είναι γνωστό πότε ο κλιματισμός ήταν ανεφοδιασμός, ή το έργο του σταμάτησε ξαφνικά ή επιδεινώθηκε σε σύντομο χρονικό διάστημα, τότε είναι επιθυμητό να επιλέξετε μια επιλογή Νο3 - "Διάγνωση κλιματιστικό". Εάν η πίεση στο κύκλωμα κλιματιστικού δεν ήταν καθόλου, και σύμφωνα με τα λόγια του ιδιοκτήτη αυτοκινήτου πέρυσι το κλιματιστικό λειτούργησε - είναι απαραίτητο να επιλέξετε μια επιλογή Νο3 - "Διάγνωση κλιματιστικό". Σε όλες τις περιπτώσεις, όταν υπάρχει πίεση περίπου 5-6 bar στο κύκλωμα κλιματισμού, αλλά το κλιματιστικό δεν ενεργοποιείται, η επιλογή Νο3 - "Διάγνωση κλιματιστικό". Αν οι έλεγχοι αυτοί διενεργούνται, αλλά όταν ενεργοποιείτε το κλιματιστικό υπάρχουν μη φυσιολογικές τιμές της πίεσης, ειδικά αν χαμηλή πίεση είναι πολύ χαμηλή ή αρνητική, υποδηλώνοντας την απουσία του κυκλοφορούντος ψυκτικού, η επιλογή vybyraetsya Νο3 - "Διάγνωση κλιματιστικό".

Εάν πραγματοποιήθηκαν εργασίες επισκευής με αποσυμπίεση του κυκλώματος κλιματισμού - τότε είναι επιθυμητό να επιλέξετε την επιλογή No4 - "ανεφοδιασμός με διαγνωστικά κλιματιστικό". Σε αυτή την περίπτωση, οι αρμοί ή τα σημεία συγκόλλησης ελέγχονται μέσω ανιχνευτή διαρροών και με σαπωνοποίηση με ειδικό αφρό. Εάν, σύμφωνα με τα λόγια του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, ο Freon αφήνει για μια περίοδο αρκετών ημερών σε μία ή δύο εβδομάδες - στην περίπτωση αυτή, η επιλογή No4 - "ανεφοδιασμός με διαγνωστικά κλιματιστικό". Στην περίπτωση αυτή, στο κύκλωμα του κλιματιστικού μηχανήματος προστίθεται ένα διαγνωστικό λάδι συμπιεστή με την προσθήκη μιας υπεριώδους χρωστικής.

Γενική διαδικασία για την επαναπλήρωση του κλιματιστικού

Ο ανεφοδιασμός γίνεται με ειδικό εξοπλισμό. Για να προσδιοριστεί σωστά η πίεση των μετρητών πίεσης, είναι απαραίτητο το όχημα να βρίσκεται σε περιβάλλον με θερμοκρασία μεγαλύτερη από +5. +7 βαθμούς Κελσίου. Επιπλέον, σε πολλά αυτοκίνητα το κλιματιστικό απλά δεν θα ενεργοποιηθεί σε χαμηλότερες θερμοκρασίες. Ειδικά αυτό ισχύει για συστήματα με κλιματισμό. Ως πιθανή παραλλαγή της μεθόδου

η συμπερίληψη ενός κλιματιστικού μηχανήματος κάτω από αυτές τις συνθήκες είναι η εμβάπτιση του αισθητήρα θερμοκρασίας εξωτερικού αέρα και η θέρμανση του πίνακα οργάνων (και, κατά συνέπεια, ο εξατμιστής και ο αισθητήρας θερμοκρασίας) με ένα πρότυπο θερμαντήρα.

Περαιτέρω, εξετάζεται η τεχνική του πλήρους ανεφοδιασμού του συστήματος. Η πλήρωση με φρέον διεξάγεται κατά βάρος μέσω της θυρίδας πλήρωσης στο τμήμα χαμηλής πίεσης. Ταυτόχρονα, η πίεση παρακολουθείται με μετρητές πίεσης και στα δύο τμήματα: χαμηλές και υψηλές πιέσεις. Η πλήρωση "κατά βάρος" σημαίνει ότι μετράται το βάρος του Freon και φορτώνεται στο σύστημα μια αυστηρά καθορισμένη ποσότητα Freon, ανεξάρτητα από τη θερμοκρασία. Ο ανεφοδιασμός με "πίεση" (όταν το βάρος είναι άγνωστο και μόνο η πίεση ελέγχεται) είναι επίσης δυνατή σε όλα σχεδόν τα αυτοκίνητα. Στις θύρες ανεφοδιασμού τμημάτων χαμηλής και υψηλής πίεσης συνδέονται προσαρμογείς ταχείας σύνδεσης του συστήματος πλήρωσης. Συνήθως, οι θύρες πλήρωσης βρίσκονται στο χώρο του κινητήρα κοντά στην άλλη. Η θύρα ανεφοδιασμού υψηλής πίεσης εγκαθίσταται συνήθως σε ένα λεπτό σωλήνα (διαμέτρου περίπου 8 mm).

Η θύρα πλήρωσης χαμηλής πίεσης εγκαθίσταται σε ένα παχύ σωλήνα (διαμέτρου περίπου 2 cm). Αλλά σε μερικά αυτοκίνητα - αντίθετα: ένας σωλήνας χαμηλής πίεσης - λεπτός (για παράδειγμα, Jeep Cherokee). Θα πρέπει επίσης να έχουμε κατά νου ότι, πρόσφατα, πολλοί

τα κλιματιστικά είναι εξοπλισμένα με μία μόνο θυρίδα πλήρωσης - θύρα χαμηλής πίεσης. Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να ταξινομηθεί ως θύρα υψηλής πίεσης. Πριν από τον ανεφοδιασμό, το σύστημα εκκενώνεται και παρακολουθείται το κενό, το οποίο καθιστά δυνατή την αξιολόγηση της στεγανότητας του. Εάν το κύκλωμα του κλιματιστικού δεν είναι σφιγμένο, τότε το κενό θα μειωθεί σε λίγα λεπτά.

Κατά την πλήρωση του μπαλονιού με βάρη του φρέον είναι ρυθμισμένη σε ηλεκτρονικό ζυγό σε μια ορισμένη θέση ( «πλευρά προς τα πάνω για αυτήν την υγρή φάση» - σύμφωνα με την επιγραφή πάνω του) και στην ίδια θέση εκτελείται επαναπλήρωσης (βαλβίδα προς τα κάτω, κάτω προς τα πάνω).

Πριν την πλήρωση συνθετικά προστίθεται (για Freon R134a) ψυκτικό λάδι (PAG) όπως το ιξώδες, η οποία αντιστοιχεί στη μέση περιοχή ιξωδών χρησιμοποιημένων ελαίων, δηλαδή PAG-100. Είναι επίσης δυνατό να προσθέσετε λάδι μετά τον ανεφοδιασμό, εάν υπάρχει ένας ειδικός περιέκτης με λάδι με τον προσαρμογέα γρήγορης αποδέσμευσης. Κατά τη διαδικασία της πλήρωσης του ψυκτικού αναρροφάται λόγω του κενού στο σύστημα (μερικές φορές το ίδιο το σύστημα μπορεί να εισέλθει στην ποσότητα ψυκτικού που απαιτείται για να κλείσει, είναι απολύτως φυσιολογικό). Κατόπιν το κλιματιστικό ενεργοποιεί την πλήρη ισχύ και το ψυκτικό υγρό αντλείται στην απαιτούμενη ποσότητα. Η πίεση ελέγχεται σε διαφορετικές στροφές του κινητήρα και στα στάδια του ανεμιστήρα του κλιματιστικού, η θερμοκρασία στην καμπίνα ελέγχεται. Με τη βοήθεια ενός ανιχνευτή διαρροών ελέγχεται η απουσία διαρροών ψυκτικού μέσου. Με ικανοποιητικές τιμές πίεσης, θερμοκρασίας και διαρροής, η πλήρωση θεωρείται επιτυχής. Οι διαρροές δεν πρέπει να είναι καθόλου. Ο Freon είναι ένα πολύ πτητικό αέριο και με ελάχιστη διαρροή θα βγει όλα σε σύντομο χρονικό διάστημα. Κατά τη διάρκεια του ανεφοδιασμού, είναι δυνατόν να παρατηρηθούν αλλαγές στην πίεση και τη θερμοκρασία των ακροφυσίων και του συμπυκνωτή. Σύμφωνα με τη θεωρία, ανάλογα με το άλλο είναι η περιεκτικότητα σε θερμότητα του φρέον, η θερμοκρασία και η πίεση του. Αυτή η εξάρτηση αντικατοπτρίζεται στο διάγραμμα Mollier. Δείτε πώς θα φαίνεται Mollier διάγραμμα για το ψυκτικό μέσο R134a και τον κύκλο του συστήματος κλιματισμού, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε αυτό το πρόγραμμα: MollierChart. Από το διάγραμμα φαίνεται ότι οι πιέσεις στον εξατμιστή και στον συμπυκνωτή παραμένουν σταθερές. Το σημείο βρασμού του Freon εξαρτάται μόνο από την πίεση και

περισσότερο από τίποτα δεν εξαρτάται. Στο Σχ. 1 δείχνει ένα παράδειγμα των τιμών πίεσης που μπορούν να παρατηρηθούν με μια μπαταρία μετρητών πίεσης (ο λεγόμενος συλλέκτης μανομετρικών). Δηλαδή, εάν η βελόνα του μανόμετρο δείχνει 9-10 ώρες, τότε αυτό είναι φυσιολογικό. Αυτές οι τιμές δεν πρέπει να θεωρούνται τυποποιημένες. Για συστήματα που διαφέρουν ως προς τον σχεδιασμό και τον όγκο, αυτές οι τιμές μπορεί να διαφέρουν σημαντικά. Συγκεκριμένα, τα πεδία ανοχής για τις τιμές πίεσης των συστημάτων με βαλβίδα εκτόνωσης (θερμοστατική βαλβίδα εκτόνωσης είναι διαφορετική) και ο σωλήνας διαστολής (τριχοειδής σωλήνας) διαφέρουν. Στην περίπτωση μιας βαλβίδας εκτόνωσης, η ανοχή είναι ευρύτερη (σχήμα 2). Επίσης εξαρτάται πολύ από την κατάσταση του ίδιου του συστήματος (πιθανή απόφραξη). Αλλά η κανονικότητα είναι γενική: στο τμήμα χαμηλής πίεσης, η πίεση είναι χαμηλή, αλλά πάνω από κάποιο όριο έκτακτης διακοπής για εξαιρετικά χαμηλή πίεση. Στο τμήμα υψηλής πίεσης - όχι πάνω από το κατώφλι αποκοπής για υψηλή πίεση. Τα μανόμετρα δείχνουν πάντοτε μια αλλαγή στην πίεση όταν ο ανεμιστήρας (οι) είναι ενεργοποιημένος, ακόμα και με αναγκαστική ψύξη του συμπυκνωτή με νερό από το εξωτερικό. Όσον αφορά την αξία της πίεσης, είναι δύσκολο να κρίνουμε πόσο είναι πραγματικά ο Freon στο σύστημα, οπότε το ποσό του ξαναγεμισμένου φρεονιού θα πρέπει να ταιριάζει με το βάρος που καθορίζεται στο εγχειρίδιο για το αυτοκίνητο. Αυτή η τιμή μπορεί να αναγράφεται στην ετικέτα ή στο αυτοκόλλητο στο χώρο του κινητήρα του αυτοκινήτου. Αυτό επίσης προκαλεί την ανάγκη πλήρους ανεφοδιασμού με την απομάκρυνση ή ανάκτηση του Freon που διατίθεται στο σύστημα. Σε περίπτωση ανεφοδιασμού, στο κύκλωμα κλιματισμού προστίθενται 150-200 γραμμάρια Freon και ελέγχεται η θερμοκρασία στην καμπίνα.

Εικ.1. Τιμές κανονικής πίεσης

Το Σχ. 2. Πεδία αντοχής πίεσης για συστήματα με βαλβίδα εκτόνωσης και σωλήνα διαστολής

Όπως χωρίς τα όργανα, υπάρχει ένα φρέον στο σύστημα ή όχι.

Αν μετά το πάτημα της θηλής της θύρας χαμηλής πίεσης το φρέον αφήνει για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε το σύστημα

Γεμάτο. Εάν είναι αέρας - τότε πρέπει να ανεφοδιάσετε. Όταν κάνετε κλικ στη θηλή της θύρας

υψηλή πίεση πρέπει να είστε προσεκτικοί. Η πίεση μπορεί να είναι πολύ υψηλή. Από

Μια θυρίδα υψηλής πίεσης σχεδόν πάντα αφήνει το φρέον σε υγρή μορφή και ένα μεγάλο

ποσότητα πετρελαίου. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι το σύστημα είναι γεμάτο. Ως εκ τούτου, το σωστό

έλεγχος - από την παρουσία φρέον στο τμήμα χαμηλής πίεσης.

Σκούπισμα.

Για την απομάκρυνση υπολειμμάτων από το σύστημα είναι απαραίτητη η κενή λειτουργία πριν από τον ανεφοδιασμό

το φρέον αναμιγνύεται με τον αέρα και, το σημαντικότερο, με την υγρασία. Όταν αφαιρείται η εκκένωση

σημαντική ποσότητα υγρασίας. Η υγρασία προωθεί τη διάβρωση των στοιχείων του συστήματος και του δοχείου

πάγωμα στο εσωτερικό του περιγράμματος, οπότε πρέπει να αφαιρεθεί. Για να είμαι σωστός

το κύκλωμα κλιματισμού, είναι απαραίτητο να συνδέσετε και τους δύο σταθμούς ανεφοδιασμού.

γρήγορο αποσπώμενο προσαρμογέα στις θύρες του κυκλώματος κλιματισμού μέσω της μανόμετρο

συλλέκτη, ανοίγοντας και τις δύο βαλβίδες. Ο σωλήνας πλήρωσης συνδέεται με το κενό

αντλία. Η κενή διαρκεί περίπου 10 λεπτά. Στην περίπτωση αυτή,

Πτώση πίεσης (αύξηση) και δυνατά κλικ παρόμοια με

Λάβετε υπόψη ότι κατά τη σκούπα πρέπει να υπάρχει προσαρμογέας χαμηλής πίεσης

συνδέεται στη θύρα του. Διαφορετικά, η θηλή οφείλεται στο κενό που δημιουργείται μέσω της θύρας

υψηλή πίεση, αποσύρεται προς τα μέσα και μπορεί να αφήσει στον ατμοσφαιρικό αέρα.

Ποσότητα φρεονιού και πετρελαίου.

Στο σύστημα για κανονική λειτουργία, το

να έχει την απαραίτητη ποσότητα φρεονίου και πετρελαίου. Το λάδι χρειάζεται για λίπανση

συμπιεστή. Το λάδι κυκλοφορεί κατά μήκος του συστήματος μαζί με τη ροή φρέον και

επανειλημμένα διέρχεται από τον συμπιεστή. Το λάδι συσσωρεύεται στον συμπιεστή. Μπορεί να είναι

ρίξτε από τον παλιό συμπιεστή στη νέα όταν αντικαθιστάτε τον συμπιεστή. Απαιτείται

ποσότητες φρεονίου και ελαίου σε γραμμάρια που απαιτούνται για κανονική λειτουργία

μπορεί να βρεθεί στις βάσεις δεδομένων αναφοράς ή στο εγχειρίδιο του οχήματος.

Η ποσότητα λαδιού που καθορίζεται στο εγχειρίδιο είναι η συνολική ποσότητα λαδιού σε

συστήματος. Στο ανεφοδιασμό προστίθεται πολύ λιγότερο. Μετά από όλα, ένα μεγάλο μέρος του πετρελαίου

Βρίσκεται στους εσωτερικούς τοίχους των σωλήνων του συστήματος και συσσωρεύεται στον συμπιεστή.

Ως εκ τούτου, με ένα βενζινάδικο περισσότερο από αρκετό για να προσθέσετε 10-20 g του πετρελαίου.

Η οπτική διαφορά μεταξύ των συστημάτων που λειτουργούν σε freons R12 και R134a.

Οπτικά, τα συστήματα που λειτουργούν σε freons R12 και R134a διαφέρουν, συγκεκριμένα, από τι

εγκατεστημένες συσκευές για τη σύνδεση εξοπλισμού ανεφοδιασμού. Για το Freon R12 -

αυτή είναι μια σύνδεση με σπείρωμα, και για το συνηθισμένο R134a - είναι γρήγορη αποσπώμενη

συνδέσεις τσοκ. Υπάρχουν φορές που το σύστημα επαναδιοργανώθηκε από Freon R12 σε

εργασία με freon R134a, αλλά οι θύρες πλήρωσης παρέμειναν παλιές. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου σε αυτό

Η περίπτωση πρέπει να ενημερωθεί για τις αλλαγές που έγιναν και τη δυνατότητα ανεφοδιασμού

κλιματιστικό του αυτοκινήτου του από ένα νέο ασφαλές τύπο φρέον [2].

Θύρες ψυκτικού μέσου του κλιματιστικού.

Οι θύρες ανεφοδιασμού βρίσκονται στον θάλαμο του κινητήρα ή σε άλλα μέρη που είναι προσβάσιμα για συντήρηση και είναι κλειστά με προστασία

καλύμματα με τις επισημάνσεις "L" και "H". Οι θύρες περιέχουν καρούλια ή τεμαχιστές. Αυτά

οι κόμβοι είναι αντικαταστάσιμοι. Μπορεί να απαιτείται αντικατάσταση εάν δεν πιέζουν και απελευθερώνονται

freon από το σύστημα. Συχνά αρκεί να σφίξετε λίγο τη θηλή

ειδικό κλειδί ή λαβίδες. Αυτό σφίγγει τον δακτύλιο στεγανοποίησης

έξω από τον ακροδέκτη. Η βελόνα της θηλής μπορεί να μετακινηθεί με τη βοήθεια τσιμπιδάκι ρεύματος και αγκαλιά

τραβήξτε τον εαυτό σας. Στα αυτοκίνητα της Ford, κ.λπ., υπάρχουν εσωτερικές θήκες γεμίσματος

που δεν είναι θηλή, αλλά μια μπάλα που ωθείται μέσα. Τοποθεσίες

λιμάνια και την παρουσία δύο ή μόνο ενός λιμένα - όλα εξαρτώνται από το

το σχεδιασμό του συστήματος και για διαφορετικά μηχανήματα είναι διαφορετικό.

Επίδραση του συμπιεστή στη λειτουργία του κινητήρα.

Ο συμπιεστής καταναλώνει αρκετή ενέργεια από τον κινητήρα. Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές - έως και 10 hp. ή από μονάδες σε

δεκάδες τοις εκατό. Η ισχύς του κινητήρα καταναλώνεται από τη διαδικασία συμπίεσης και άντλησης

Freon από το σύστημα συμπιεστή, για τη δημιουργία μιας γεννήτριας ηλεκτρικής ενέργειας για

τη διατήρηση του ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη του συμπιεστή σε λειτουργία και λειτουργία

οπαδούς. Αλλά υπάρχει και αντίστροφη επίδραση - ο κινητήρας στον συμπιεστή. Όσο υψηλότερες είναι οι στροφές

όσο υψηλότερη είναι η πίεση στην περιοχή υψηλής πίεσης. Συστήματος

Έχει σχεδιαστεί για μια τέτοια αύξηση και μπορεί να αντιδράσει με ένα ταξίδι μικρής διάρκειας

συμπλέκτη συμπιεστή. Όταν το πεντάλ γκαζιού πιέζεται στο πάτωμα, ο συμπιεστής πρέπει επίσης

Λίγο για τη μετάβαση από το παλιό τύπο freon σε ένα νέο.

Κατά τη μετάβαση από ένα freon-επικίνδυνο freon R12 σε Freon R134a, πρέπει πρώτα να αφαιρεθεί από το σύστημα

υπολείμματα ορυκτελαίου και στη συνέχεια να το αντικαταστήσει με συνθετικό, δεδομένου ότι

δεν είναι συμβατό με ένα νέο τύπο φρέον. Σύμφωνα με ορισμένες πληροφορίες, το πλύσιμο

πραγματοποιούν με τη χρήση βενζίνης αεροσκαφών με την αφαίρεση και την αποσυναρμολόγηση όλων των κόμβων

κλιματιστικά συστήματα. Στις αγγλικές πηγές ως αποδεκτό μέσο για

Η εσωτερική έκπλυση των σωλήνων του συστήματος υποδεικνύεται από διαλύτη (περιλαμβάνεται σε πολλά

διαλύτες). Είναι επίσης απαραίτητο να αντικαταστήσετε τον αφυγραντήρα με το

με μια ουσία (πήγμα πυριτίας / ζεόλιθος).

Θερμοκρασία στην καμπίνα κατά τη μέγιστη ψύξη.

Η θερμοκρασία στο εσωτερικό του αυτοκινήτου ελέγχεται από ένα φορητό ηλεκτρονικό θερμόμετρο.

Κλειστά διαχυτήρες τυφλών, που οδηγούν αριστερά και δεξιά, αλλά παραμένουν ανοιχτά

Μόνο οι αεραγωγοί πάνω από την κεντρική κονσόλα. Μέσα στον αγωγό τοποθετείται ένας καθετήρας

θερμόμετρο. Η μέτρηση διαρκεί μερικά λεπτά. Στην ιδανική περίπτωση, η θερμοκρασία (σε

βαθμούς Κελσίου) μειώνεται από 20-25 μοίρες σε 4 μοίρες με τις στροφές του κινητήρα 2000

σ.α.λ. Αλλά η ψύξη σε 8-9 βαθμούς είναι επίσης ένα σχετικά καλό αποτέλεσμα.

Η μέγιστη θερμοκρασία αέρα στην έξοδο του αγωγού μπορεί να ληφθεί υπόψη

θερμοκρασία + 12 βαθμούς Κελσίου σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 25-30 μοίρες

Κελσίου. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι μετρήσεις του θερμομέτρου θα εξαρτηθούν από την ταχύτητα

την περιστροφή του ανεμιστήρα και το πτερύγιο επανακυκλοφορίας κλειστού αέρα. "Χρυσό

μέση "- η ελάχιστη θερμοκρασία - μπορεί να επιτευχθεί σε μέτρια (και όχι υψηλή)

την ταχύτητα ανεμιστήρα του θερμαντήρα.

Συμπυκνωτής συμπυκνωτή και ανεμιστήρες.

Ο συμπυκνωτής είναι ένα ψυγείο αλουμινίου του κλιματιστικού, είναι πριν από ένα ψυγείο του συστήματος ψύξης του κινητήρα

το αυτοκίνητο και με την ονομασία είναι το ψυγείο στο οποίο λαμβάνει χώρα η συμπύκνωση

Freon, τη μετάβασή του στην υγρή φάση με ταυτόχρονη απελευθέρωση θερμότητας. Μην το κάνετε

Υποτιμήστε την αξία των ανεμιστήρων που ψύχουν τον συμπυκνωτή. Ο συμπυκνωτής μπορεί

ψύχεται από έναν ανεμιστήρα κοινό για το σύστημα ψύξης του κινητήρα και

μπορεί να είναι εξοπλισμένο με δικό του ανεμιστήρα. Υπάρχουν πολλές επιλογές: ο ανεμιστήρας μπορεί

να διπλασιαστούν, να υπάρχουν ξεχωριστοί ανεμιστήρες κ.λπ. Αλλά σε κάθε περίπτωση, για

κανονική λειτουργία του κλιματιστικού, είναι απαραίτητο ο συμπυκνωτής να είναι καθαρός και

υπήρχαν εμπόδια στην κίνηση του αέρα μέσω των πλακών διάχυσης της θερμότητας. Ανεμιστήρας

αυξάνει σημαντικά τη μεταφορά μεταφοράς θερμότητας από τον συμπυκνωτή. Με την αύξηση

πίεση του φρέον, ο ανεμιστήρας πρέπει τουλάχιστον να ανάβει, και ως μέγιστο - και

εξαρτάται από το σύστημα - μεταβείτε σε υψηλότερη ταχύτητα περιστροφής. Αν ο ανεμιστήρας

δεν ανάβει, η κανονική ψύξη δεν μπορεί να επιτευχθεί.

Εδώ, είναι επίσης δυνατή μια αρνητική επίδραση - αυθόρμητη αλλαγή των οπαδών

σύστημα ψύξης κινητήρα. Συμβαίνει να ανάβει ο ανεμιστήρας ψύξης

από μόνη της. Το σφάλμα μπορεί να είναι ελαττωματικός αισθητήρας πίεσης κλιματιστικού.

Δύο τύποι συστημάτων: με βαλβίδα εκτόνωσης και με σωλήνα επέκτασης.

Πιθανές δυσλειτουργίες. Η διαδικασία επέκτασης του φρέον κατά την εξάτμιση συνοδεύεται από

απορρόφηση θερμότητας. Η διαδικασία της επέκτασης πρέπει να ελέγχεται, πρέπει να συμβαίνει

μια ορισμένη ταχύτητα. Είναι απαραίτητο να διατηρηθεί μια κανονική

λειτουργία του συστήματος. Από την άποψη αυτή, υπάρχουν δύο τύποι συστημάτων. Ο καθένας έχει

τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους. Το σύστημα με τη βαλβίδα εκτόνωσης περιέχει μια βαλβίδα,

ρυθμίζοντας την άφιξη του φρέον ανάλογα με τη θερμοκρασία στο σημείο ελέγχου

δίπλα στον εξατμιστή. Εδώ, γεμίζει μια δεξαμενή γεμάτη με ένα ειδικό αέριο,

μέσω του οποίου ελέγχεται η βαλβίδα και, κατά συνέπεια, η διαδικασία

επέκταση. Το σύστημα με τον σωλήνα επέκτασης είναι απλούστερο: ο σωλήνας είναι α

μειωτήρα, μέσω της εκροής του φρέον από το τμήμα υψηλής πίεσης στο χαμηλό τμήμα

πίεση. Εδώ, αυτά τα δύο τμήματα οριοθετούν το ένα το άλλο. Tuba τους όπως χωρίστηκαν από έναν φίλο

από έναν φίλο. Οι αναφερόμενες συσκευές βρίσκονται στο πεδίο της θήκης του κινητήρα -

χωρίσματα, διαχωρίζοντας την ένταση του χώρου του κινητήρα από την ένταση του αυτοκινήτου.

Σημαντικά σημάδια ενός συγκεκριμένου συστήματος είναι η τοποθεσία και ο προορισμός

αφυγραντήρας χωρητικότητας. Αν το δοχείο στεγνώματος βρίσκεται μπροστά από τον συμπιεστή στη γραμμή

αναρρόφηση, τότε ο σκοπός της είναι ένας αφυγραντήρας μπαταρίας και αυτό είναι ένα σύστημα με επέκταση

σωλήνα. Αν το δοχείο ξήρανσης βρίσκεται μετά το συμπιεστή ή μετά από αυτό

συμπυκνωτής, είναι ένας αφυγραντήρας δέκτη και αυτό είναι ένα σύστημα με βαλβίδα εκτόνωσης. Για να

Τα μειονεκτήματα του συστήματος με τη βαλβίδα εκτόνωσης περιλαμβάνουν τη δυνατότητα διαρροής

αέριο από ειδικό δοχείο με αέριο. Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι η βαλβίδα σταματά να λειτουργεί

σωστά, η ψύξη διακόπτεται. Στα μειονεκτήματα ενός συστήματος με επέκταση

Η πιθανότητα απόφραξης του σωλήνα, η οποία επίσης προκαλεί τον τερματισμό

Αισθητήρες στο σύστημα.

Ο κύριος αισθητήρας είναι ο αισθητήρας πίεσης φρέον. Και βασικά

εξαρτάται από αυτό, ενεργοποιήστε το κλιματιστικό ή μη. Το σήμα του χρειάζεται να ανάψει

συμπιεστή και για τον έλεγχο των σταδίων ενεργοποίησης του ανεμιστήρα. Χωρίς το σήμα του

ο συμπιεστής δεν θα ενεργοποιηθεί. Ένας πολύ σημαντικός αισθητήρας είναι ένας αισθητήρας θερμοκρασίας

εξατμιστή. Ο αισθητήρας θερμοκρασίας εξατμιστή δεν επιτρέπει στον ψυκτήρα να παγώσει και να εισέλθει

εύρος γύρω ή λίγο πάνω από το μηδέν (για διαφορετικά συστήματα - με διαφορετικούς τρόπους) αποσυνδέει τον συμπλέκτη

συμπιεστή. Στα σύγχρονα συστήματα, εκτός από τους αισθητήρες πίεσης, μπορεί να υπάρχει

εγκατεστημένοι αισθητήρες: η εξωτερική θερμοκρασία, η θερμοκρασία του φρέον. Όσον αφορά τον όρο

οι αισθητήρες πίεσης είναι λιγότερο ανθεκτικοί από τους αισθητήρες θερμοκρασίας. Έτσι

Ο αισθητήρας θερμοκρασίας εξατμιστή πρακτικά δεν αποτυγχάνει. Πολλοί

Οι συμπιεστές διαθέτουν αισθητήρα ταχύτητας συμπιεστή. Με το σήμα του (ή μάλλον του

απουσία), η μονάδα κλιματιστικού θα αποσυνδέσει τον συμπλέκτη του συμπιεστή αν είναι απαράδεκτο

η σχέση μεταξύ των στροφών του στροφαλοφόρου άξονα και του άξονα του συμπιεστή.

Η μονάδα ελέγχου του κλιματιστικού σε σύγχρονα συστήματα.

Το κλιματιστικό μπορεί να λειτουργεί χειροκίνητα ή μπορεί να είναι εξοπλισμένο με σύστημα κλιματισμού. Διάκριση

ο κλιματισμός είναι ότι διατηρεί αυτόματα τη ρυθμισμένη θερμοκρασία στο

σαλόνι. Σύγχρονα συστήματα ελέγχου κλιματισμού με έλεγχο του κλίματος περιέχουν

μονάδα κλιματισμού. Ένα σήμα για την ενεργοποίηση του συμπιεστή από το σύστημα κλιματισμού,

ο έλεγχος εισέρχεται στο άλλο μπλοκ στο οποίο βρίσκεται ο ρελέ συμπλέκτη του συμπιεστή.

Το ορατό αποτέλεσμα της λειτουργίας της μονάδας είναι ο έλεγχος του συμπιεστή και των ανεμιστήρων. Αποκλεισμός

συνδέεται με την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα και λαμβάνει υπόψη τα σήματα ταχύτητας

περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα, θερμοκρασία ψυκτικού κλπ. Συνεπώς

Διαγνωστικοί κωδικοί σφαλμάτων που προκύπτουν από το σύστημα κλιματισμού μπορούν να βρεθούν

μεταξύ των σφαλμάτων του χώρου του κινητήρα. Και ανάμεσα στα τρέχοντα δεδομένα μπορείτε συχνά να δείτε την αξία

την πίεση του Freon στο σύστημα, τη θερμοκρασία του και τη συχνότητα περιστροφής του άξονα του συμπιεστή. Στο

τα πιο σύνθετα συστήματα στο

ανακατεύοντας τη ροή του αέρα. σαλόνι υπάρχουν μηχανοκίνητα παντζούρια,

Αισθητήρες πίεσης της προηγούμενης γενιάς.

Πρόκειται κυρίως για διακόπτη πίεσης: προστατευτικό διακόπτη για προστασία από υπερβολικά χαμηλό

(διπλής κατεύθυνσης), διακόπτης τριών σταδίων (χαμηλός / μεσαίος / υψηλός).

Ο αισθητήρας βαθμονομείται εργοστασιακά για μια συγκεκριμένη τιμή πίεσης. Στο δεύτερο στάδιο

η δεύτερη ταχύτητα ανεμιστήρα είναι ενεργοποιημένη. Στο τρίτο στάδιο -

ο συμπλέκτης του συμπιεστή είναι αποσυνδεδεμένος.

Αισθητήρες πίεσης των σύγχρονων συστημάτων.

Οι αισθητήρες των σύγχρονων συστημάτων εντοπίζονται συχνότερα σε συστήματα τριών συρμάτων. Αλλά μπορούν να είναι τετρασύρματα, για παράδειγμα, αν βρίσκονται μέσα

Ο αισθητήρας διαθέτει επίσης έναν αισθητήρα θερμοκρασίας φρέον. Το σήμα αισθητήρα έχει γραμμικό σήμα

εξαρτάται από τη μετρούμενη πίεση, αν ο αισθητήρας είναι αντιστατικός. Παράδειγμα εξάρτησης

Η τάση στον αισθητήρα από την πίεση στο σύστημα φαίνεται στον Πίνακα. 1. Αλλά σε περίπτωση που ο αισθητήρας

ηλεκτρονικά (παράδειγμα - αισθητήρες G65 VAG) - τότε το τσιπ μέσα σε αυτό

παράγει άμεσους γωνιακούς παλμούς, ο κύκλος των οποίων μειώνεται, και

ο συντελεστής πλήρωσης αυξάνεται με αυξανόμενη πίεση (πιθανώς,

άμεσα αναλογικά). Ο αισθητήρας τροφοδοτείται με τάση λειτουργίας 5 V από την πηγή

την τάση αναφοράς στη μονάδα κλιματισμού. Ο αισθητήρας μπορεί να ελεγχθεί

να πραγματοποιήσει μέσω του εξομοιωτή σημάτων μετρητών, που έχουν υποβληθεί σε ένα καλώδιο σήματος

τη σωστή τάση. Αλλά μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε απλούστερες λύσεις στη μορφή

ένα μικρό κύκλωμα ή ακόμα και μια συμβατική μεταβλητή αντίσταση. Αυτός ο έλεγχος επιτρέπει

Ενεργοποιήστε τον συμπιεστή απουσία του φρέον στο σύστημα ή ανεπαρκή πίεση.

Κάτω από τον αισθητήρα πίεσης είναι (τουλάχιστον σε πολλά συστήματα είναι)

βαλβίδα ολίσθησης (τεμαχιστής). Επιτρέπει την αντικατάσταση του αισθητήρα πίεσης

χωρίς την εκκένωση του. Λόγω αυτού, μπορεί να υπάρχει κάποιο πρόβλημα,

Όταν η μονάδα κλιματισμού δεν βλέπει την πίεση, εάν ο αισθητήρας δεν ανοίξει κατά την εγκατάσταση

αυτή τη βαλβίδα. Κατά την εγκατάσταση του αισθητήρα πίεσης και της

ρυθμίστε το σωστά.

Διατήρηση της απαιτούμενης ποσότητας λαδιού κατά την αντικατάσταση των κόμβων του συστήματος.

Κατά την αντικατάσταση της μονάδας στο κύκλωμα του κλιματιστικού με ένα νέο, είναι απαραίτητο να προσθέσετε επιπλέον λάδι συμπιεστή. Κατά την αντικατάσταση του συμπυκνωτή στο σύστημα, είναι επιπλέον απαραίτητο να προσθέσετε την ποσότητα λαδιού που περιέχεται σε αυτό και αυτή η τιμή είναι από 40 έως 50 g. Μια παρόμοια προσέγγιση θα πρέπει να χρησιμοποιείται κατά την αντικατάσταση των υπόλοιπων μονάδων. Το κυριότερο είναι ότι η συνολική ποσότητα πετρελαίου δεν υπερβαίνει τις προδιαγραφές που αναφέρονται στις προδιαγραφές αυτού του κλιματιστικού.

Η έννοια του "υδραυλικού σοκ ενός συμπιεστή" γνωστή από το πεδίο της γνώσης των κλιματικών εγκαταστάσεων. Όταν εργάζεστε με υγρά στο σύστημα κλιματισμού, θα πρέπει να είστε προσεκτικοί και να σημειώσετε ότι η ποσότητα λαδιού πάνω από το φυσιολογικό μπορεί να προκαλέσει την αποτυχία του συμπιεστή λόγω ενός φαινομένου που ονομάζεται υδραυλικό σοκ του συμπιεστή. Επίσης, αυτό το αρνητικό φαινόμενο μπορεί να συμβεί παρουσία μιας υγρής φάσης του ψυκτικού μέσου στην είσοδο του συμπιεστή: εάν δεν έχει χρόνο να διαλυθεί. Αυτό είναι θεωρητικά εφικτό αν το φορτίο εκτελείται από το ψυκτικό μέσο στην υγρή φάση μέσω του τμήματος χαμηλής πίεσης (γραμμή αναρρόφησης). Αλλά στην πράξη αυτό σχεδόν ποτέ δεν συμβαίνει, το freon καταφέρνει να διαλυθεί στους σωλήνες, περνώντας μέσα από τον τεμαχιστή, στο στεγνωτήριο μπαταριών. Επομένως, κατά τον ανεφοδιασμό μέσω του τμήματος χαμηλής πίεσης, θα πρέπει πάντα να εξυπηρετείτε το φρέον αργά, όχι απαλά, ανοίγοντας ομαλά τη βαλβίδα.

Παράγοντας αποπάγωσης.

Ο αφυγραντήρας συλλέγει υγρασία στο σύστημα. Αυτό είναι απαραίτητο για την προστασία από τη διάβρωση (στην αλληλεπίδραση με το χλώριο από το Freon, το νερό σχηματίζει υδροχλωρικό οξύ) και εμποδίζει το πάγωμα του συμπυκνώματος στο σύστημα. Εάν το σύστημα για μεγάλο χρονικό διάστημα ήταν στο αποσυμπιεσμένο κατάσταση, σε αυτές τις περιπτώσεις, σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή, θα πρέπει να αντικατασταθεί εξ ολοκλήρου Δέκτες / akkumulyator- ξηραντήρας όπως εργάζονται ουσία σε αυτό (διοξείδιο του πυριτίου, ζεόλιθος) χάνει τις ιδιότητές του. Η πυριτική γέλη σε περίπτωση αυτοκαταστροφής αποκλίνει στο σύστημα και σε εμφάνιση είναι λευκή σκόνη. Γενικά, αυτή είναι η μόνη λεπτομέρεια που δεν υπόκειται σε εργασίες πλύσης ή επισκευής, αλλά αντικαθίσταται εντελώς. Τα νέα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν επίσης μια τέτοια κατασκευή συμπυκνωτή, στην οποία ο αφυδατικός παράγοντας με τη μορφή ενός φυσιγγίου είναι στο κυλινδρικό του μέρος. Για να αντικαταστήσετε την κασέτα, το ειδικό περικόχλιο που βρίσκεται στο τελικό τμήμα του κυλίνδρου είναι απενεργοποιημένο.

Ηλεκτρομαγνητικές συσκευές που περιλαμβάνουν έναν συμπιεστή σε λειτουργία, υπάρχουν δύο τύποι:

Ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη. Βρίσκεται μέσα στην τροχαλία, κατά μήκος της οποίας περνάει ο ιμάντας.

Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ρύθμισης, η οποία επιτρέπει τη ρύθμιση της απόδοσης του συμπιεστή σε διάφορες στροφές. Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχει τη βαλβίδα στραγγαλισμού, η οποία εκπέμπει φρέον από το ένα τμήμα στο άλλο με δεδομένη χωρητικότητα. Στο Σχ. Το σχήμα 3 δείχνει τον συμπιεστή με αυτό το σύστημα ελέγχου. Διαφέρουν οπτικά με τον ακόλουθο τρόπο: η πλεξούδα είναι συνδεδεμένη με τον συμπιεστή με μια καλωδίωση που μπαίνει στον σύνδεσμο. Εάν η καλωδίωση κατευθύνεται από τη φίσα στην τροχαλία, τότε έχουμε να κάνουμε με συμπλέκτη. Εάν στο τέλος του συμπιεστή - τότε αυτό συμβαίνει με μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Υπάρχει μόνο ένα σύρμα στη ζεύξη - αυτή είναι η παροχή θετικής τάσης. Ο αρνητικός σε αυτή την περίπτωση συνδέεται με το σώμα του ίδιου του συμπιεστή. Η ενεργοποίηση του συμπλέκτη μπορεί να παρατηρηθεί οπτικά, συνοδεύεται από ένα αρκετά δυνατό κλικ. Το έργο μιας ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας είναι οπτικά αδύνατο να ελεγχθεί. Οι έμμεσες αλλαγές στο φορτίο του κινητήρα (το φορτίο του κινητήρα αυξάνεται) μπορεί να χρησιμεύσει ως έμμεσο σημάδι της ενεργοποίησης του συμπιεστή. Ο συμπιεστής μπορεί να συνδεθεί σε πρόσθετη καλωδίωση - στον αισθητήρα ταχύτητας του συμπιεστή, στον αισθητήρα θερμοκρασίας ή στην πίεση freon, και δεν συμβαίνει σε όλα τα συστήματα.

Το Σχ. 3. Συμπιεστής μεταβλητής απόδοσης με κεκλιμένη ροδέλα

3. Είναι δυνατόν να συνδυαστούν οι παραλλαγές των σημείων 1 και 2.

Δυσλειτουργίες του συμπιεστή και της ζεύξης του κινητήρα.

Ο συμπιεστής, όπως και άλλες παρόμοιες συσκευές, μπορεί να αποτύχει λόγω της φθοράς των εμβόλων, λόγω εμπλοκής ή κοπής των περιστρεφόμενων τμημάτων. Υπάρχουν μηχανικά προβλήματα του συμπλέκτη (silumin κομμένο ασφάλεια σε εμπλοκή συμπιεστή et al.) ή ηλεκτρικά (πηνίο ελάττωμα και μία δίοδο ημιαγωγού). Προστατεύει ηλεκτρονικά δίοδο συνδεδεμένη παράλληλα με την περιέλιξη, και το καθήκον της - να καταστείλει EMF που συμβαίνουν όταν η περιέλιξη έχει αποσυνδεθεί. Η δυνατότητα συντήρησης του ηλεκτρικού τμήματος της ζεύξης ελέγχεται από ένα ωμόμετρο. Αντίσταση είναι γενικά λίγες μονάδες Ω, αλλά μπορεί να είναι πάνω από δέκα Ω για ορισμένα συστήματα. Οι δυσλειτουργίες του συμπιεστή είναι πολύπλοκες στην επισκευή. Οπτικά δυσλειτουργία συμπιεστή προσδιορίζεται από την απουσία της διαφοράς θερμοκρασίας μεταξύ των σωλήνων στην είσοδο του συμπιεστή και της εξόδου αυτού. Αλλά είναι πιο σωστό να ελέγχεις την εργασία του σε μανόμετρα. Αν ο συμπλέκτης ή σωληνοειδές συμπεριλαμβανομένων αλλά καμία αξιοσημείωτη διαφορά μεταξύ των πιέσεων στα τμήματα υψηλής και χαμηλής πίεσης, αυτό σημαίνει ότι ο συμπιεστής είναι ελαττωματικό.

Οπτική παρατήρηση της ποσότητας Freon στο σύστημα με γυαλί οράσεως.

Σε πολλά συστήματα στο άνω μέρος του δέκτη-στεγνωτήρα υπάρχει ένα μάτι παρατήρησης, επιτρέποντας την παρακολούθηση της πλήρωσης του συστήματος με φρέον. Εάν το σύστημα είναι αρκετά γεμάτο, δεν θα πρέπει να υπάρχουν λευκές φυσαλίδες αέρα, αλλά πρέπει να υπάρχει μια στερεή διαφανής ροή φρέον. Επίσης, μερικές φορές μπορείτε να παρατηρήσετε μια υπερβολική ποσότητα λαδιού με τη μορφή λωρίδων και ίχνη καταστροφής του παράγοντα αποστράγγισης της ουσίας. Επίσης μέσω του γυαλιού ορατότητας μπορείτε να δείτε τα σωματίδια που συσσωρεύονται στο σύστημα (για παράδειγμα, τα ροκανίδια από τη λειτουργία των εμβόλων του συμπιεστή), τα οποία μπορεί να προκαλέσουν φράξιμο του συστήματος. Μετά την απενεργοποίηση του συμπιεστή (αποσύνδεση του ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη) στο γυαλί ορατότητας, θα πρέπει να τηρούνται φυσαλίδες και όχι μια συνεχής διαφανής ροή φρέον. Διαφορετικά, το σύστημα είναι υπερφορτωμένο - freon πάρα πολύ. Σε πολλά ιαπωνικά αυτοκίνητα στο χώρο του κινητήρα υπάρχει ένα αυτοκόλλητο με την επιγραφή "μετά

Καθώς οι φυσαλίδες θα εξαφανιστούν στο ποτήρι θέαμα - προσθέστε επιπλέον 100 γραμμάρια φρέον «Αυτή η παρατήρηση είναι πολύ καλά σε συνδυασμό με την παρατήρηση των πιέσεων (υψηλή πίεση κατά τη στιγμή της εξαφάνισης της φούσκας αρχίζει να αυξάνεται), και συνήθως βοηθά κατά τον ανεφοδιασμό..

Στο Σχ. Το Σχήμα 4 δείχνει ένα παράδειγμα αυτού που μπορεί να παρατηρηθεί στο γυαλί οράσεως.

Το Σχ. 4. Παρακολούθηση της κατάστασης του συστήματος μέσω ενός ποτηριού

Προσοχή! Το γυαλί μπορεί να είναι εύθραυστο. Θυμηθείτε ότι η πίεση είναι δεκάδες ατμόσφαιρες και το φρέον έχει υψηλή θερμοκρασία. Ένα πραγματικό σουτ από το γυαλί είναι δυνατό. Αυτό πρέπει να διδάσκεται όταν εργάζεστε με κλιματισμό αυτοκινήτου. Κάποτε, σε ένα αυτοκίνητο της Mercedes, αντί να πετάξουμε από γυαλί, έπρεπε να βάλουμε ένα "χοιρίδιο".

Αναζήτηση διαρροών στο σύστημα.

Για την αναζήτηση μεγάλων διαρροών, χρησιμοποιείται ένας ειδικός ηλεκτρονικός ανιχνευτής διαρροών. Ο ανιχνευτής διαρροών μπορεί να ανιχνεύσει μια διαρροή αν η πίεση στο κύκλωμα μειωθεί οπτικά κατά περίπου 0,5 bar σε 1-2 λεπτά. Ο ανιχνευτής διαρροών δεν βρίσκει άλλες διαρροές, στην περίπτωση αυτή χρησιμοποιείται μια υπεριώδης χρωστική ουσία και μια λάμπα UV. Το όργανο ξεκινάει με τη ρύθμιση ευαισθησίας (χρησιμοποιώντας το κουμπί ρύθμισης ευαισθησίας). Αυτό θα αποτρέψει την εσφαλμένη ερμηνεία του σήματος. Σε πολλές περιπτώσεις, ο ανιχνευτής διαρροών είναι απλά αναντικατάστατος. Και αυτό δεν είναι μόνο η ρητή διάγνωση. Η αναζήτηση μικροδιαρροής μπορεί να μην είναι τόσο εύκολη όσο η αναζήτηση μεγάλων διαρροών. Ως εκ τούτου, χρησιμοποιούνται συνήθως βαφή πρόσθετο ελαίου (που ονομάζεται επίσης «δείκτη»), το οποίο λάμπει στο φως μιας λάμπας UV. Διεξάγεται μια αποκαλούμενη δοκιμή με δείκτη και με αύξηση της πίεσης. Αυτή η μέθοδος είναι καλό να βρει αχαρακτήριστος διαρροές, αλλά υπάρχει ένα μειονέκτημα: για να χειριστεί έσπασε στο σύστημα, χρειάζεται χρόνος για περισσότερο από μια ημέρα. Επομένως, σε πολλές περιπτώσεις αρκεί να χρησιμοποιηθεί ανιχνευτής διαρροών. Ένας καλός δείκτης των θέσεων εκπαίδευσης είναι το λάδι που βρίσκεται στους τοίχους των σωλήνων διακλάδωσης: όπου σημειώθηκε διαρροή - το ίχνος λαδιού θα είναι αμέσως ορατό. Όταν χρησιμοποιείτε υπεριώδες δείκτη στη θέση της διαρροής ή του συστήματος κόμβων όταν προβάλλεται μέσα από τα γυαλιά σαν ένα κίτρινο φίλτρο υπό το φως μιας λάμπας υπεριώδους θα είναι ορατό δείκτη χρώματος - διακριτικό οξύ πράσινο μονοπάτι.

Αντιστάθμιση των στροφών ρελαντί του κινητήρα όταν είναι ενεργοποιημένη η συσκευή κλιματισμού.

Διεξάγεται από τη μονάδα ελέγχου όταν λάβει αίτημα για την ενεργοποίηση του κλιματιστικού που προέρχεται από τον πίνακα ελέγχου του κλιματιστικού. Οι στροφές στο ρελαντί αυξάνουν αυτόματα όταν το κλιματιστικό είναι ενεργοποιημένο. Είναι απαραίτητο ο κινητήρας να μην σταματάει και να εργάζεται σταθερά στο ρελαντί.

Από τον πίνακα οργάνων υπάρχει ατμός.

Ίσως, αλλά όχι από το σφάλμα του συστήματος κλιματισμού. Από το κλιματιστικό μηχάνημα, ο ατμός δεν μπορεί να ξεκινήσει κατ 'αρχήν, αλλά η διαρροή αντιψυκτικού από τον θερμαντήρα είναι ο μόνος λόγος. Σε αυτή την περίπτωση

Είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί το ψυγείο του θερμαντήρα (κατά μήκος του οποίου κυκλοφορεί το αντιψυκτικό), δηλ. σόμπα καλοριφέρ.

Πυρκαγιά στην επιφάνεια των σωλήνων στο χώρο του κινητήρα.

Φυσικά, ένα αρνητικό φαινόμενο. Αυτό σημαίνει ότι η επέκταση του freon λαμβάνει χώρα σε περιττό χρόνο σε περιττό χώρο. Οι λόγοι μπορεί να είναι διαφορετικοί - από έναν ανεμιστήρα ανεμιστήρα που δεν λειτουργεί σε ένα φράγμα στο σύστημα. Παρ 'όλα αυτά, η θετική πτυχή, τουλάχιστον στο γεγονός ότι ο Freon στο σύστημα είναι, το σύστημα λειτουργεί, αλλά δεν είναι αποτελεσματικό.

Κανονική εμφάνιση και θερμοκρασία των ακροφυσίων του συστήματος κλιματισμού στο χώρο του κινητήρα.

Ο σωλήνας του τμήματος χαμηλής πίεσης καλύπτεται με συμπύκνωμα και κρύο. Ο σωλήνας του τμήματος υψηλής πίεσης είναι ξηρός και αισθάνεται ζεστός.

Αποστραγγίστε τον εξατμιστή (από τις ροές του κλιματιστικού ή βυθίστε το νερό στο εσωτερικό).

Για την αποστράγγιση της συμπύκνωσης στην επιφάνεια της υγρασίας του εξατμιστή σε πολλά αυτοκίνητα παρέχεται σωλήνας αποστράγγισης. Συνήθως, περνάει από τον εξατμιστή μέσω του πτερυγίου του κινητήρα και βγαίνει από κάτω ή κατά προσέγγιση στη μέση της θωράκισης του κινητήρα. Αν είναι φραγμένο, πρέπει να καθαριστεί με καλώδιο ή με πεπιεσμένο αέρα.

Βαλβίδα εκτόνωσης πίεσης.

Βρίσκεται στον συμπιεστή. Είναι απαραίτητο να αποφορτιστεί πολύ υψηλή πίεση από το κύκλωμα κλιματισμού. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μετά την ενεργοποίηση της βαλβίδας, η βαλβίδα επιστρέφει στην αρχική της κατάσταση και απαιτείται αντικατάσταση.

Αυθόρμητη ενεργοποίηση του κλιματιστικού (το κλιματιστικό ενεργοποιείται από μόνο του).

Ορισμένα συστήματα με κλιματισμό ρυθμίζονται έτσι ώστε όταν η κατεύθυνση εμφύσησης είναι ενεργοποιημένη, το κλιματιστικό ενεργοποιεί αυτόματα το παρμπρίζ.

Απολύμανση του κλιματιστικού.

Είναι απαραίτητο να καταστρέψετε τα επιβλαβή βακτήρια στην επιφάνεια του εξατμιστή και των αεραγωγών. Το απολυμαντικό ψεκάζεται όταν το κλιματιστικό λειτουργεί μέσα στους αγωγούς ή στην επιφάνεια του εξατμιστή.

Σφραγίζει τις συνδέσεις των ακροφυσίων του συστήματος.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι σωλήνες διασυνδέονται με άλλους κόμβους (π.χ., έναν συμπυκνωτή) μέσω ενός περικοχλίου ή φλάντζα σύνδεσης με ένα στεγανοποιητικό δακτύλιο Ο (O-Ring), κατασκευασμένο από νεοπρένιο (Εικ. 5). Ο δακτύλιος αντιστοιχεί στη διάμετρο του σωλήνα στον οποίο είναι τοποθετημένος και λειτουργεί υπό πίεση, δημιουργώντας μια σφραγισμένη σύνδεση. Επομένως, η ροπή σύσφιξης του παξιμαδιού για στεγανότητα δεν είναι τόσο σημαντική. Ένας διαφορετικός τύπος σφράγισης μπορεί να χρησιμοποιηθεί στη σύνδεση φλάντζας των ακροφυσίων με τον συμπιεστή - με τη μορφή μεταλλικών πλαστικών ροδέλες.

Το Σχ. 5. Δακτύλιος στεγανοποίησης στη σύνδεση ακροφυσίων

Περιπτώσεις από την πρακτική μας

Αυτοκίνητο Ford Tourneo Connect. Ήταν απαραίτητο να ανεφοδιάσουμε το κλιματιστικό. Σε ένα Ford Tourneo Connect, είναι εύκολο να βρείτε μια θυρίδα πλήρωσης (τσοκ) στη γραμμή υψηλής πίεσης. Βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα κάτω από τη δεξιά πλευρά του αυτοκινήτου. Η κατάσταση είναι πιο περίπλοκη με τη θύρα πλήρωσης της γραμμής επιστροφής χαμηλής πίεσης. Για να φτάσετε σε αυτό, έπρεπε να γυρίσετε τον δεξιό τροχό και να αφαιρέσετε εν μέρει το κάλυμμα κάτω από το πτερύγιο (πλαίσιο πλαισίου της δεξιάς καρότσας). Βρέθηκε ένας αφυγραντήρας μπαταρίας. Είναι επίσης σε αυτό που βρίσκεται το εξάρτημα πλήρωσης του τμήματος χαμηλής πίεσης.

Αυτοκίνητο Toyota Lite Ace Νoε. Το κλιματιστικό δεν ενεργοποιήθηκε. Το σήμα για την ενεργοποίηση του ρελέ συμπλέκτη κλιματισμού ελέγχθηκε. Το σήμα εξαφανίστηκε. Στη διάγνωση, το γεγονός ότι το σύστημα είναι εφοδιασμένο με αισθητήρα ταχύτητας συμπιεστή κλιματισμού δεν λήφθηκε υπόψη. Αλλά το σφάλμα βρέθηκε αρκετά γρήγορα: το καλώδιο ενός αισθητήρα πίεσης τριών σταδίων, που λειτουργούσε σύμφωνα με την αρχή ενός διακόπτη πίεσης, αποσύρθηκε. Το καλώδιο αποκαταστάθηκε και το κλιματιστικό ήταν ενεργοποιημένο.

Αυτοκίνητο Opel Vecra-B. Ο πίνακας ελέγχου του κλιματιστικού δεν λειτουργεί. Μετά από μια μακρά αναζήτηση, βρήκε μια ασφάλεια, απαντώντας, συμπεριλαμβανομένης της τροφοδοσίας για τον πίνακα ελέγχου του κλιματιστικού. Η ασφάλεια ήταν απολύτως φυσιολογική, αλλά δεν υπήρχε επαφή του σκέλους της ασφάλειας με την υποδοχή στην οποία είναι τοποθετημένη. Μετά την αντιμετώπιση προβλημάτων ο πίνακας ελέγχου του κλιματιστικού έχει κερδίσει και το κλιματιστικό έχει κερδίσει.

Αυτοκίνητο Chrysler Sebring LXI Coupe. Δεν υπάρχει κυκλοφορία Freon. Η πίεση στο τμήμα υψηλής πίεσης είναι υψηλή. Η πίεση στο τμήμα χαμηλής πίεσης - πηγαίνει στο "μείον". Αποφασίστηκε λανθασμένα ότι η βαλβίδα επέκτασης απέτυχε. Προσπάθειες να αποκαταστήσει το έργο του, να το ανοίξει, να χτυπήσει το σώμα του ήταν ανεπιτυχείς. Ο πελάτης δεν άφησε τίποτα, αλλά την επόμενη μέρα επέστρεψε και είπε ότι η λειτουργία του κλιματιστικού μηχανήματος είχε ανακάμψει από μόνη της και τώρα κρυώνει κανονικά. Αποφασίστηκε ότι υπάρχει ένα μπλοκάρισμα στο σύστημα, και όταν έσπασε, το κλιματιστικό άρχισε να λειτουργεί σωστά.

Αυτοκίνητο Suzuki Grand Vitara. Συμπληρωμένο σύμφωνα με τους κανόνες. Μετά από 5 λεπτά λειτουργίας, ξεκίνησε η αποκοπή του συμπιεστή. Πιεσόμετρα σε ράβδους: ψηλά 17 και όχι

αλλάξτε το μυαλό σας? Το χαμηλό τείνει να πέφτει, αλλά αυτό αποτρέπεται από τον συμπιεστή διακοπής λειτουργίας. Μόλις η χαμηλή πίεση αυξηθεί στο 1,8 - ο συμπιεστής αρχίζει αμέσως και η πίεση πέσει και πάλι στο 1,4 - το κλείσιμο του συμπιεστή. Άπειρος κύκλος. Ο συμπυκνωτής είναι ζεστός. Ο ανεμιστήρας συμπυκνωτή λειτουργεί, οι πλάκες συμπυκνωτή δεν κάμπτονται, ο ίδιος ο συμπυκνωτής είναι καθαρός από έξω. Πολύ παρόμοια με τον αέρα στο σύστημα; Ναι, πράγματι. Στον σωλήνα χαμηλής πίεσης βρίσκεται η ελαιολεκάνη στη θέση της στερέωσής της και η διαρροή και η αναρρόφηση αέρα. Το ακουστικό επιστράφηκε για επισκευή. Το κλιματιστικό ήταν ανεφοδιασμένο και. το ίδιο (ενεργοποιείται / απενεργοποιείται). Έτσι, αποδείχθηκε ότι ο συμπυκνωτής είναι βουλωμένος με μαύρη μάζα (χωρίς τσιπ) και δεν αφήνει το Freon να περάσει καθόλου. Ο αισθητήρας πίεσης είναι ένας στο σύστημα και βρίσκεται στο τμήμα υψηλής πίεσης (σε αυτό η πίεση δεν αλλάζει, υπάρχουν οι ίδιες 17), αλλά αντιδρά σε χαμηλή πίεση. Γιατί; Και επειδή διέρχεται μέσω του εξατμιστή από το τμήμα χαμηλής πίεσης. Δύο ώρες εργασίας - και το σύστημα καθαρίζεται. Κλιματισμός κέρδισε.

Όχημα Ford Focus ρωσικό συγκρότημα (όπως έχει φτάσει τρεις - συμβαίνει καθόλου το ίδιο πράγμα) Κατά τη διάρκεια του ανεφοδιασμού μέχρις ότου η πίεση έχει αποκτήσει επαρκή τιμή, είναι συνεχώς σβηστό συμπιεστή.

Και αυτά είναι μόνο μερικές περιπτώσεις από την πρακτική μας.

Προτείνεται η ακόλουθη διαδικασία επαλήθευσης του συστήματος:

όταν ο συμπιεστής είναι απενεργοποιημένος, η πίεση στα τμήματα πρέπει να τείνει να εξισορροπήσει (εάν αυτό δεν συμβεί, είναι δυνατή η απόφραξη, είναι δυνατόν, αλλά καθόλου!)

πίεση στο τμήμα χαμηλής πίεσης δεν πρέπει να πέσει και να αφήσει ένα «μείον» (αυτό υποδεικνύει επίσης ένα πιθανό εμπόδιο) Μανόμετρα βέλη στην περίπτωση ενός συστήματος με σταθερή συμπιεστή χωρητικότητα δεν θα πρέπει να λικνίζονται (αυτό υποδεικνύει την παρουσία αέρα στο σύστημα)

Από το τμήμα χαμηλής πίεσης, μόνο φρέον θα πρέπει να διαφεύγει όταν αιμορραγεί. Εάν ο αέρας βγαίνει, τότε, συνεχίζοντας την απελευθέρωση αερίου, μπορείτε να περιμένετε μέχρι τα υπολείμματα του φρέον ή να αφήσετε όλο τον αέρα. Ως εκ τούτου, μπορείτε να ανεφοδιάσετε ή να γεμίσετε από το μηδέν (με κενό).

Η πίεση στο τμήμα υψηλής πίεσης δεν πρέπει να αυξηθεί υπερβολικά. Στα περισσότερα συστήματα με 18 μπάρες στο τμήμα υψηλής πίεσης, ο ανεμιστήρας πρέπει να ενεργοποιηθεί ή να αυξηθεί η ταχύτητά του. Όταν αυτό δεν συμβεί, η πίεση συνεχίζει να αυξάνεται, ο συμπυκνωτής θερμαίνεται, η εσωτερική ψύξη σταματά.

τα κυψέλες καλοριφέρ πρέπει να είναι καθαρά και να μην κάμπτονται, αλλιώς δεν θα υπάρχει καμία χρήση για τον ανεμιστήρα καθόλου

όταν γίνεται ηλεκτρική σκούπα, είναι δυνατή η απότομη πτώση πίεσης κατά μήκος των μανόμετρων. Δεν πρόκειται για διαρροή. Αυτό συμβαίνει σε πολλά συστήματα. Ως εκ τούτου, απαιτείται τουλάχιστον 10 λεπτά κενό. Ορισμένα συστήματα εκκενώνονται καλά, άλλα είναι κακά, κάποια είναι γρήγορα, άλλα αργά. Λόγω του κενού, 200 γραμμάρια freon μπορούν να εισέλθουν, και ίσως και τα 900 γραμμάρια - πάντα με διαφορετικούς τρόπους.

ούτε το κενό ούτε η έγχυση πεπιεσμένου αέρα αποκαλύπτουν συχνά τυχόν διαρροές. Όμως, όταν η πίεση στον συμπιεστή αυξάνεται στα 18 bar, η διαρροή μπορεί να φανεί καθαρά στον ατμό CFC και τα ρεύματα του

ορατά σημεία διαρροής - σήματα πετρελαίου

εάν δεν υπάρχει καμία πίεση κατά τη σύνδεση των μετρητών πίεσης στο σύστημα, αυτό μπορεί επίσης να είναι σημάδι διαρροής (αλλά όχι απαραίτητα!). Συνήθως, εάν δεν υπάρχει φρέον στο σύστημα ή είναι μικρό, δηλαδή, υπό πίεση. Όλα τα συστήματα στρατολογούν αέρα αργά ή γρήγορα (λόγω μιας μεγάλης εκκένωσης στην είσοδο του συμπιεστή).

η θερμοκρασία των σωλήνων στο διαμέρισμα του κινητήρα μπορεί να ολοκληρωθεί για τη λειτουργία του συστήματος, την πυκνότητα των ελαστικών σωλήνων - στην πίεση. Χωρίς συσκευές. Στην αφή.

Κακή ή καθόλου ψύξη μπορεί να οφείλεται σύστημα αερισμό (ίδια αέρα άχρηστο, ο αέρας δεν εκτελεί τη λειτουργία που εκτελεί φρέον). Παράδειγμα: στο αυτοκίνητο Suzuki Grand Vitara υπήρχε μια χαρακτηριστική γραμμή πετρελαίου στη θέση της στερέωσης στο σώμα του σωλήνα χαμηλής πίεσης. Όταν ο πεπιεσμένος αέρας εγχύθηκε στο σύστημα, ο ανιχνευτής διαρροής δεν έδειξε διαρροή και το σύστημα πέρασε με επιτυχία το κενό. Αλλά μετά τον ανεφοδιασμό με φρέον, σημειώθηκε απότομη μείωση της πίεσης στο τμήμα χαμηλής πίεσης. Υπήρξε μια διαρροή freon (τώρα ο ανιχνευτής διαρροής έδειξε μια διαρροή) και το σύστημα πήρε αέρα. Οπτικά, η απουσία κυκλοφορίας παρατηρήθηκε ως ένας κυκλικός συμπλέκτης ON / OFF του συμπιεστή A / C κάθε λίγα δευτερόλεπτα. Όταν οι επαφές του διακόπτη πίεσης κλείνονταν με δύναμη στο τμήμα υψηλής πίεσης, δεν υπήρχε κυκλική απελευθέρωση συμπλέκτη. Σε πολλά αυτοκίνητα, ο κυκλικός τερματισμός του συμπιεστή είναι ο κανονικός τρόπος λειτουργίας (οι διαδρομές πραγματοποιούνται στο διακόπτη μετρητών, οπότε βαθμολογείται στο εργοστάσιο). Αν υπάρχει πίεση αέρα στο σύστημα μπορεί να φαίνονται φυσιολογικά, αλλά η βελόνα διαμετρήματος χαμηλής πίεσης μπορεί να δονείται ομαλά (vdiapazone συν ή μείον 0,5 bar) και βελόνα διαμετρήματος υψηλής πίεσης μερικές φορές δείχνει μια απότομη αύξηση της πίεσης.

η θερμοκρασία των σωλήνων στο διαμέρισμα του κινητήρα μπορεί να ολοκληρωθεί για τη λειτουργία του συστήματος, την πυκνότητα των ελαστικών σωλήνων - στην πίεση. Χωρίς συσκευές. Στην αφή.

Ο αέρας μπορεί να εισέλθει στο σύστημα μέσω της θηλής στο τμήμα χαμηλής πίεσης. Ο πνευματικός ήχος, η παρουσία πετρελαίου δείχνει το σημείο διαρροής. Επομένως, πρέπει να ελέγχεται για διαρροές, σφίγγοντας αν είναι απαραίτητο. Εάν η διαρροή δεν μπορεί να αποκατασταθεί, η θηλή θα πρέπει να αντικατασταθεί από μία λειτουργούσα.

Όταν κάνετε ηλεκτρική σκούπα, είναι δυνατά τα ξαφνικά άλματα πίεσης. Το φαινόμενο αυτό δεν πρέπει να θεωρείται ως διαρροή. Η κενού μπορεί να διαρκέσει έως και δέκα λεπτά, μέχρι να δημιουργηθεί κενό. Εάν δεν υπάρχουν μεγάλες διαρροές, διατηρείται η κατάσταση κενού, οι μετρήσεις του μανόμετρου δεν αλλάζουν.

Κατά τον έλεγχο του συστήματος για διαρροές, μπορεί να τροφοδοτηθεί με υπολείμματα ψυκτικού από τους εύκαμπτους σωλήνες πλήρωσης και τον πεπιεσμένο αέρα υπό πίεση (αρκεί η πίεση 8 bar). Μια μεγάλη διαρροή ανιχνεύεται από τον ηχηρό ήχο, την παρουσία λαδιού, μέσω του ρεύματος διαφυγής και του ανιχνευτή διαρροών (ανιχνευτής φρέον). Εάν δεν υπάρχουν διαρροές, τότε η πίεση στο σύστημα θα διατηρηθεί. Μέσω των μετρητών πίεσης παρατηρείται μία μικρή μεταβολή της πίεσης κατά τη μετάβαση του αέρα μεταξύ των τμημάτων του συστήματος. Εάν υπάρχει πίεση αέρα στο σύστημα, μπορείτε να ελέγξετε την ένταξη του συμπλέκτη του συμπιεστή. Δεν υπάρχει αξιοσημείωτη διαφορά στη λειτουργία του αισθητήρα πίεσης: η πίεση δημιουργείται από φρέον ή πεπιεσμένο αέρα. Ως εκ τούτου, στον πεπιεσμένο αέρα, το κλιματιστικό είναι ενεργοποιημένο με τον ίδιο ακριβώς τρόπο όπως με το φρέον.

Μερικές φορές μπορείτε να αφαιρέσετε μια μικρή διαρροή freon μέσα από τη θηλή, τραβώντας τη θηλή με τσιμπιδάκια ή ακόμα και μόνο να τα κουνήσετε από την μία πλευρά στην άλλη με τις ίδιες λαβίδες. Μερικές φορές αντί των θηλών στις θύρες πλήρωσης τοποθετούνται βαλβίδες με τη μορφή μίας σφαίρας. Αυτός ο σχεδιασμός θυρών βρίσκεται στα αυτοκίνητα Ford Focus. Στην περίπτωση αυτή, η βαλβίδα είναι μη διαχωρίσιμη και δεν μπορεί να αντικατασταθεί.